3oO l.K PROHLKME DE LA MARINE MARCHANDE. 
Tims ces étalilisseniciits appartiennent à des particuliers ; 
hieii ({ne dans les cinq dernières années lieauconp se soient 
transformés en sociétés anonymes, les chantiers sont restés 
entre les mains des fondât,enrs ou des membres de leur fa 
mille. L’état-major y est des {dns réduits; les inqénieurs ne 
sont jamais nombreux dans un de ces sliipijards; souvent il 
n’y en a qu’un. 11 a sous ses ordres, pour clia({ue branche 
de travail, un contremaître, expert dans sa partie. Quant 
aux installations des bureaux, il serait difficile de les qualifier 
de luxueuses; elles m’ont paru simples, et a{){)ropriées stric 
tement aux besoins des chantiers. 
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Les prix de la Wear sont léqèrement inférieurs à ceux de 
la Clyde et de la Tyne. Un navire d’une portée en lourd de 
5,000 à G,000 tonnes et filant 9 nœuds coûte ici environ 
aoo fr. la tonne (soit 8 livres sterlinq). Ce prix s’augmente 
si la vitesse elle-même du cargo s’accroît. Les chantiers de 
Sunderland construisent avec une grande rapidité ; ils de 
mandent cimj mois pour un navire du tonnage précité et 
trois à quatre mois pour un navire d’une jauge moins impor 
tante. Le règlement des commandes, sauf conventions spé 
ciales, s’o{)ère eu général de la façon que voici : 
A la signature du contrat, l’armateur verse une somme, 
d’habitude le 5 p. 100. Cet acompte, toutefois, n’est pas 
exigé si des relations préexistantes le rendent inutile. A la 
pose de la quille, un nouvel acompte couvre le constructeur 
de la valeur de cette quille (par ra{)port au navire). Puis, 
viennent les aconqites {lour la membrure^ la coque, le lance 
ment et {’armement du navire. Le solde est généralement 
versé après les épreuves. 
Sunderland ne construit guère ({uc des cargo-boats ; les