3oO  l.K  PROHLKME  DE  LA  MARINE  MARCHANDE.
Tims  ces  étalilisseniciits  appartiennent  à  des  particuliers  ;
hieii  ({ne  dans  les  cinq  dernières  années  lieauconp  se  soient
transformés  en  sociétés  anonymes,  les  chantiers  sont  restés
entre  les  mains  des  fondât,enrs  ou  des  membres  de  leur  famille. ­
  L’état-major  y  est  des  {dns  réduits;  les  inqénieurs  ne
sont  jamais  nombreux  dans  un  de  ces  sliipijards;  souvent  il
n’y  en  a  qu’un.  11  a  sous  ses  ordres,  pour  clia({ue  branche
de  travail,  un  contremaître,  expert  dans  sa  partie.  Quant
aux  installations  des  bureaux,  il  serait  difficile  de  les  qualifier
de  luxueuses;  elles  m’ont  paru  simples,  et  a{){)ropriées  strictement ­
  aux  besoins  des  chantiers.
*
*  *

Les  prix  de  la  Wear  sont  léqèrement  inférieurs  à  ceux  de
la  Clyde  et  de  la  Tyne.  Un  navire  d’une  portée  en  lourd  de
5,000  à  G,000  tonnes  et  filant  9  nœuds  coûte  ici  environ
aoo  fr.  la  tonne  (soit  8  livres  sterlinq).  Ce  prix  s’augmente
si  la  vitesse  elle-même  du  cargo  s’accroît.  Les  chantiers  de
Sunderland  construisent  avec  une  grande  rapidité  ;  ils  demandent ­
  cimj  mois  pour  un  navire  du  tonnage  précité  et
trois  à  quatre  mois  pour  un  navire  d’une  jauge  moins  importante. ­
  Le  règlement  des  commandes,  sauf  conventions  spéciales, ­
  s’o{)ère  eu  général  de  la  façon  que  voici  :
A  la  signature  du  contrat,  l’armateur  verse  une  somme,
d’habitude  le  5  p.  100.  Cet  acompte,  toutefois,  n’est  pas
exigé  si  des  relations  préexistantes  le  rendent  inutile.  A  la
pose  de  la  quille,  un  nouvel  acompte  couvre  le  constructeur
de  la  valeur  de  cette  quille  (par  ra{)port  au  navire).  Puis,
viennent  les  aconqites  {lour  la  membrure^  la  coque,  le  lancement ­
  et  {’armement  du  navire.  Le  solde  est  généralement
versé  après  les  épreuves.
Sunderland  ne  construit  guère  ({uc  des  cargo-boats  ;  les