LES  CHANTIERS  DE  LA  TYNE  ET  DE  LA  WEAR.

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seuls  types  de  machines  qui  soient  placées  à  bord  de  ces
navires  sont  les  compound  et  les  machines  à  triple  expansion. ­
  Les  usines  de  la  réqion  envoient  en  France  un  certain
nombre  de  pièces  forqées,  étambots,  étraves  et  barres  de
(piilles  ;  mais  ce  commerce  e^st,  en  somme,  borné  à  quelques
échantillons  assez  rares.
Dans  les  moments  d’accalmie,  les  constructeurs  de  Sunderland ­
  construisent  fréipiemment,  en  spéculation,  des  duplicata ­
  de  navires  qu’ils  ont  déjà  fournis  à  leur  clientèle.  Ils  se
débarrassent  toujours  avantaqeusement  de  ces  navires,  quand
vient  la  reprise  des  alfaires  ;  en  effet,  les  armateurs  sont  enchantés ­
  d’avoir  tout  prêts  et  sous  la  main  les  bâtiments  dont
l’abondance  de  fret  exiqe  l’acquisition.
Le  chômaqe  est  rare  :  car  tous  les  chantiers,  à  moins
d’un  calme  extraordinaire,  ont  généralement  devant  eux  une
année  de  travaux  assurés.  C’est  le  cas  en  ce  moment.  Bien
(pi’il  n’y  ait  pas  à  proprement  parler  de  bourse  de  navires  à
Sunderland,  ou  y  trouvii  des  courtiers  qui  effectuent  les
achats  et  ventes  de  hàtiments.  Par  leur  entremise,  trente  ou
quarante  navires  sont  annuellement  l’objet  d’échanqes  sur
cette  place.  Les  transactions  portent  en  général  sur  de  vieux
navires,  dont  les  armateurs  de  Sunderland  —  (pii,  au  nombre ­
  de  .37,  possèdent  une  flotte  de  220  vapeurs  environ
tiennent  à  se  débarrasser.  .

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Parmi  les  chantiers  de  Sunderland,  (ju’en  compagnie  de
notre  aimable  compatriote,  M.  Edmond  de  Werpë,  agent
consulaire  de  France  par  intérim,  j’ai  pu  visiter,  l’un  de  ceux
qui  m’ont  le  plus  frappé  est  l’établissement  de  MM.  William
Doxford  et  Sons.
Un  type  absolument  spécial  de  navire,  dont  MM.  William