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LA  QUESTION  OUVRIERE.

Tournons  maintenant  nos  regards  du  côté  de  la  France.
L’ouvrier  des  constructions  navales  est,  dans  les  grands
chantiers,  payé  le  plus  souvent  non  aux  pièces,  mais  à  la
journée  et  il  travaille  en  général  dix  heures  par  jour  ;  il  n’y
a  d’exception  à  cette  règle  que  dans  les  arsenaux  où  la  journée ­
  de  travail  est  de  neuf  heures.
Quel  est  le  taux  des  salaires  dans  les  chantiers  français  ?
Je  prends  les  ouvriers  de  Nantes  :  voici,  d’après  une  statistique ­
  (pie  m’a  obligeamment  communiquée  la  Bourse  de
travail  de  cette  ville,  le  taux  moyen  de  leur  rémunération  :

L’heure  de
Iliveurs(’)  0^45  à  o^ôo
Chaudronniers  (2)  o  Go  à  o  8o
Charpentiers  de  marine  oooàoOo
Ajusteurs  o  5o  à  o  05
Monteurs  o  45  (i  o  05
Frappeurs  o  45  (i  o  55
Menuisiers  (J)  o  5o  à  o  05
Manœuvres  o  35  à  o  45

Pour  les  heures  supplémentaires,  les  taux  qui  précèdent
sont  majorés  de  5o  p.  loo.
J’ai  à  dessein  mis  d’abord  en  comparaison  avec  les  taux
du  Standard  rate  anglais  ceux  des  salaires  nantais  ;  Nantes
est  en  effet  une  ville  où  la  main-d’œuvre  est  relativement
bien  payée  en  raison  de  l’activité  très  grande  du  centre  industriel ­
  nantais  qui  exige  beaucoup  d’ouvriers  et  où,  par  suite,
la  main-d’œuvre  est  recherchée.
Malgré  ces  conditions  favorables,  il  est  aisé  de  constater
que  dans  les  diverses  catégories  de  travaux  ci-dessus  énumérées, ­
  l’ouvrier  anglais  est  bien  mieux  rétribué  (pie  l’ou-(1)

  Sont  compris  dans  celle  catégorie,  outre  les  riveurs  proprement  dits,  les  teneurs
de  coups  et  les  chauHeurs  de  rivets;  ils  travaillent  au  marchandage.
(2)  Ne  travaillent  que  rarement  au  marchandage.
(3)  Travaillent  au  maichaudage.