LE PROBLÈME DE L\ MARINE MARCHANDE. 
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çais une flotte fictive, appartenant presque tout entière à nos 
rivaux anglais et allemands, et qui, aux heures des luttes 
suprêmes, se déroberait à la tâche et au devoir que nous 
attendrions d’elle ; désormais aussi, disparaît la crainte que 
l’industrie renaissante de nos chantiers soit écrasée dans la 
rude bataille à laquelle on la conduisait un peu trop à la 
légère. 
Quant à l’armateur, s’il demeure, dans une certaine me 
sure, soumis aux exigences des chantiers, la prime élevée 
(pie lui attribue le projet, la possibilité de s’adresser, eneas 
de besoin immédiat, au marché des navires anglais, la certi 
tude de mettre en concurrence la construction de notre pays 
avec celle des pays voisins, apportent un changement nota 
ble et profond dans sa situation. Autant il avait raison de 
s’élever contre la loi néfaste de i8g3, (pii le livrait sans dé 
fense aux caprices des chantiers, autant il aurait tort de ne 
pas accepter un modus vivendi, qui, s’il ne réalise pas son 
rêve, tient cependant compte de ses désirs dans tonte la 
mesure compatible avec les ressources financières de l’État 
et l’intérêt de l’industrie et du travail nationaux. 
IV. Réformes nécessaires. 
Il ne suffit pas d’un texte législatif pour faire de nos ports 
le rendez-vous de flottes nomlireiises, parsemer les mers de 
navires battant le pavillon tricolore, emplir enfin nos chan 
tiers du tumulte qui envahit, aux heures de travail, les 
yards des bords de la Clyde et de la Tyne. Le miracle, s’il 
fait encore recette, est bien démodé, et en l’escomptant d’une 
loi même parfaite, on ris(pierait fort de s’attarder sous l’om 
brage de l’orme proverbial. 
Les primes, les subventions, les encouragements pécu 
niaires sont évidemment nécessaires au relèvement de la