l’effüut  nécessaire.  3g  i
pense  de  38g  millions  de  marks  pour  le  réseau  tout  entier,
comprenant  ;
Le  grand  canal  central  du  Rhin  à  l’Elbe  ;
La  grande  voie  navigable  Berlin-Stettin  ;
Le  canal  entre  l’Oder  et  la  Vistule  ;
La  voie  navigable  reliant  la  Silésie  au  canal  Oder-Sprée  ;
L’amélioration  du  cours  inlérieur  de  l’Oder  et  de  la
Havel  ;
La  régularisation  du  cours  de  la  Warthe  et  l’achèvement
des  travaux  de  la  Spree.
L’opposition  des  agrariens  —  pour  la  plupart  membres  de
la  petite  noblesse  prussienne  qui  voit  dans  la  grande  expansion ­
  industrielle  du  pays  une  menace  à  ses  privilèges  et  un
acheminement  vers  une  modification  dans  le  mode  de  votation ­
  qui  assure  au  Junker  la  prépondérance  dans  le-  gouvernement ­
  prussien  —-  n’empêchera  pas  ce  vaste  projet  d’aboutir. ­

L’Autriçhe-IIongrie  trouve  le  moyen  de  s’arracher  aux
divisions  qui  déchirent  ses  partis  politiques  pour  tenter  un
ellort  plus  considérable  encore  que  celui  de  sa  voisine  et
alliée.  M.  de  Kœrber,  président  du  conseil,  a  récemment
déposé  sur  le  bureau  de  la  Chambre  des  députés  de  Vienne,
aux  applaudissements  unanimes  de  cette  assemblée,  un  moment ­
  réconciliée  pour  acclamer  cette  œuvre  patriotique,  un
projet  entraînant  une  dépense  de  j5o  millions  de  francs  en
vue  de  la  reconstitution  de  i,6ooà  i  ,700  kilomètres  de  voies
navigables,  «  tant  par  régularisation  de  fleuves  que  par  canaux
(le  jonction  à  grandes  écluses,  admettant  les  bateaux  de
l’Elbe  à  faible  tirant  d’eau  mais  longs  et  larges  et  qui  portent ­
  jusqu’à  Goo  tonnes  de  marchandises  ».  Les  travaux,  d’ores ­
  et  déjà  votés,  commenceront  en  igo4  et  devront  être
achevés  dans  un  délai  maximum  de  vingt  ans.  L’État  ne
s’inquiète  pas  d’attendre  le  concours  des  intéressés;  le