l’effort NECESSAIRE. 
4oi 
Canal de jonction de la Garonne à la Loire ; 
Élargissemenl et approlbndissement du canal du Ben y, 
de Montluçon à Marseilles-lès-Aubirjny ; 
Mise en eau du canal de la haute Seine entre Maisons- 
Blanches et Ghàtillon-sur-Seine ; 
Amélioration des ponts de Paris ; 
Modification des écluses du canal du Midi ; 
Déviation des ruisseaux de Garpailhan et du Lihron ; 
Raccordement du canal latéral et du canal du Midi avec 
les principales (jares avoisinantes; 
Étude de la canalisation du Rhône entre Arles et Lyon ; 
Construction d’un dock d’armement à Saint-Nazaire ; 
Drarjarje dn port extérliuir de Boulofjne ; 
Construction d’nne nonvelle tonne de radonh et d’un 
deuxième bassin à îlot à Bordeaux ; 
Approlondissement de la tlironde. 
Nous partaijeons absolument la manière de voir du Co 
mité républicain du commerce et de l’industrie. Ainsi coni- 
])lété, le développement de la navigation intérieure aurait 
les plus heureux effets ; il amjmeuterait les moyens de com 
munication, jamais trop nombreux, entre les diverses ré 
pions ; il aurait pour résultat l’accroissement du mouvement 
de nos ports de mer, raupmentation inévitable de leurs re 
lations avec l’étranper et, par suite, l’assurance pour notre 
marine marchande de ne pas manquer de fret de sortie. L(‘ 
mouvement d’importation et d’exportation devenant de pins 
en plus étendu, il est bien évident (pie les chemins de Ter 
seraient appelés, comme ils l’ont été en Allemaqne, aux 
États-Unis, en Anqieterre, à bénéficier de cette suractivité. 
Les chemins de Ier, eux aussi, furent, à leur début, consi 
dérés comme une menace de ruine prochaine jiour les trans 
ports par route. Tout le monde convient maintenant qu’ils 
ont été un des facteurs les plus importants dn proqrès et de 
ÎG 
PRCBL. MAK. MA::Cir.