l’effort  NECESSAIRE.

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Canal  de  jonction  de  la  Garonne  à  la  Loire  ;
Élargissemenl  et  approlbndissement  du  canal  du  Ben  y,
de  Montluçon  à  Marseilles-lès-Aubirjny  ;
Mise  en  eau  du  canal  de  la  haute  Seine  entre  Maisons-Blanches
  et  Ghàtillon-sur-Seine  ;
Amélioration  des  ponts  de  Paris  ;
Modification  des  écluses  du  canal  du  Midi  ;
Déviation  des  ruisseaux  de  Garpailhan  et  du  Lihron  ;
Raccordement  du  canal  latéral  et  du  canal  du  Midi  avec
les  principales  (jares  avoisinantes;
Étude  de  la  canalisation  du  Rhône  entre  Arles  et  Lyon  ;
Construction  d’un  dock  d’armement  à  Saint-Nazaire  ;
Drarjarje  dn  port  extérliuir  de  Boulofjne  ;
Construction  d’nne  nonvelle  tonne  de  radonh  et  d’un
deuxième  bassin  à  îlot  à  Bordeaux  ;
Approlondissement  de  la  tlironde.
Nous  partaijeons  absolument  la  manière  de  voir  du  Comité ­
  républicain  du  commerce  et  de  l’industrie.  Ainsi  coni-])lété,
  le  développement  de  la  navigation  intérieure  aurait
les  plus  heureux  effets  ;  il  amjmeuterait  les  moyens  de  communication, ­
  jamais  trop  nombreux,  entre  les  diverses  répions ­
  ;  il  aurait  pour  résultat  l’accroissement  du  mouvement
de  nos  ports  de  mer,  raupmentation  inévitable  de  leurs  relations ­
  avec  l’étranper  et,  par  suite,  l’assurance  pour  notre
marine  marchande  de  ne  pas  manquer  de  fret  de  sortie.  L(‘
mouvement  d’importation  et  d’exportation  devenant  de  pins
en  plus  étendu,  il  est  bien  évident  (pie  les  chemins  de  Ter
seraient  appelés,  comme  ils  l’ont  été  en  Allemaqne,  aux
États-Unis,  en  Anqieterre,  à  bénéficier  de  cette  suractivité.
Les  chemins  de  Ier,  eux  aussi,  furent,  à  leur  début,  considérés ­
  comme  une  menace  de  ruine  prochaine  jiour  les  transports ­
  par  route.  Tout  le  monde  convient  maintenant  qu’ils
ont  été  un  des  facteurs  les  plus  importants  dn  proqrès  et  de
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