LE  RULE  DE  LA  MARINE  MARCHANDE.  25
affranchir,  une  fois  pour  toutes,  de  l’odieux  tribut,  cause
de  notre  ruine  —  et  le  seul  remède,  c’est  le  relèvement  de
la  marine  marchande...  L’esprit  se  refuse  à  admettre  que  les
représentants  de  la  nation  ne  se  hâtent  point  de  fermer  la
plaie,  par  où  s’en  vont  rapidement  les  forces  vives  du
pays  »
M.  Estier,  dans  son  rapport  à  la  commission  extraparlementaire ­
  de  la  marine,  constate  que  plus  des  trois  quarts
«les  marchandises  expédiées  ou  reçues  par  nos  ports  pour
notre  industrie  ou  notre  commerce  sont  chargées  sur  navires
étrangers.
Les  statistiques  officielles  de  la  Direction  générale  des
«louancs  conlirment  pleinement  et  dans  tonte  son  étendue  le
mal  signalé  par  MM.  Thierry,  Tournier  et  Estier.
Pris  dans  son  ensemble,  notre^  trafic  par  mer  a  occiqié,
en  1899,  47,756  navires  à  voiles  ou  à  vapeur  d’une  capacité
de  29,170,368  tonneaux  de  jauge,  savoir  :
A  l’entrée  ;  2(),/4()/i  navires  .  ,  .  17,087,/iG5  tonneaux.
A  la  sortie  :  21,292  navires.  .  .  12,082,908  —
Comparativement  à  1898,  c’est  dans  l’ensemble  une  augmentation ­
  de  457  navires  et  de  2,893,895  tonneaux  de  jauge
représentant,  à  Ventrée,  2/48  unités,  i  ,088,754  tonneaux  ;
à  la  sortie,  209  unités,  i,3io,i4i  tonneaux.
L’augmentation  a  porté  à  l’entrée  comme  à  la  sortie  sur
les  navires  français  et  sur  les  navires  étrangers  ;  mais  elle  a
été  bien  plus  marquée  pour  les  pavillons  étrangers.  Il  n’apparaît ­
  en  effet  dans  l’excédent  total  de  2,898,895  tonneaux
que  470,261  tonneaux  à  l’actif  de  notre  marine,  alors  que
les  marines  concurrentes  y  figurent  pour  1,928,684  tonneaux ­
  (i  ,860,700  pour  les  navires  des  pays  de  provenance
ou  de  destination  et  662,984  pour  les  navires  tiers).  C’est
ce  que  démontrent  les  chiffres  du  tableau  suivant.