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Fünfter Teil. Verkehrswesen. IV. Binnen- und Seeschiffahrt. 
Linie eine bestimmte Anzahl von Schiffen stellt; für Ostasien besteht eine Post- und 
eine besondere Frachtdampferlinie, beide von der Lamburg-Amerika-Linie und dem 
Norddeutschen Lloyd gemeinsam betrieben; die Frachtdampferlinie läuft auf der Rück 
reise Kalkutta an und zieht so Indien in den Einflußbereich der Hamburgischen Gesellschaft; 
ferner werden von New Bork aus selbstäirdig direkte Verbindungen mit Westindien, 
sodann in Gemeinschaft mit der Deutschen Levante-Linie mit dem östlichen Mittelmeer 
und schließlich gemeinsam mit Sloman und einer englischen Reederei mit Ostasien 
unterhalten; endlich bestehen besondere Küstenlinien in Ostasien, die sich von Hongkong 
bis Wladiwostok! erstrecken und in den Jangtse hinein bis Lanka» reichen. Außerhalb 
des Vcrkchrsbereichs der Gesellschaft liegen also nur Afrika und Australien, auch fehlt 
noch eine Linie über den Stillen Ozean; die Verhandlungen, die darüber mit der 
Atchison—Topeka—St" Fe-Bahn, der einzigen noch ganz selbständigen Überlandbahn 
der Vereinigten Staaten, eingeleitet waren, und die den um die Erde fast völlig schon 
gelegten Ring schließen sollten, sind vorläufig ohne Ergebnis geblieben. Zn Europa 
unterhält die Gesellschaft ganz neuerdings einen Seeleichterdienst zwischen Hamburg 
und den rheinischen Binnenhäfen bis nach Köln herauf, der bestimmt ist, ihr aus dem 
rheinisch-westfälischen Industriegebiet Fracht zuzuführen; sonst hat sie den europäischen 
Verkehr anderen Gesellschaften überlassen, mit denen jedoch über die Ab- und Zufuhr 
der Amschlaggüter feste Vereinbarungen bestehen. 
Ganz in der H.-A.-P.-A.-G. aufgegangen sind bereits: im Jahr 1875 die 
Adler-Linie und 1886 die Carr-Linie, beides Konkurrenzunternehmungen des Lamburg- 
New Borker Verkehrs; 1891 die zwischen Hamburg und Montreal laufende Lansa- 
Linic, 1898 die Ostasien bedienende Kingsin-Linie, 1900 die Brasilien-Linie der 
Hamburger Firma A. C. de Freytas & Co. und der ostasiatische Küstendienst der 
Firma Diederichsen, Jebsen & Co., 1901 endlich die zwischen New Bork und West 
indien fahrende Atlas-Linie englischer Flagge. Bctriebsgemeinschaften bestehen mit 
der Privatreederei Robert M. Sloman jr., der Lamburg - Südamerikanischen und 
der Kosmos-Dampfschiffahrtsgesellschaft, der Deutschen Levante-Linie und dem Nord 
deutschen Lloyd, sowie mit einer englischen Firma; darüber hinaus leitet die Personen- 
abtcilung der Gesellschaft noch den Personenverkehr der Ostafrika-Linie, so daß unter 
den Großschiffahrtsgesellschaften Hamburgs nur die Wocrmann-Linie und die Deutsch- 
Australische Dampfschiffsgesellschaft nicht in unmittelbarer Verbindung mit der Hamburg- 
Amerika-Linie stehen. 
Dieser Ricsenumfang des Anternehmens kommt in folgenden Zahlen zum Ausdruck. 
Gegründet mit einem Aktienkapital von 465 000 Mark, hatte die Gesellschaft 
Ende 1860: 2 887 500 Mark Aktien und 2 550 000 Mark Obligationen 
1870: 7 500 000 
„ 3 780 000 
1880: 15 000 000 „ 
„ 4 050 000 
1890: 30 000 000 „ 
„ 9 250 000 
1896: 30 000 000 
„ 13 875 000 
1897: 45 000 000 „ 
„ 13 500 000 
1898: 50 000 000 „ 
„ 13 125 000 
1899: 65 000 000 „ 
„ 12 750 000 
1900: 80 000 000 „ 
„ 12 375 000 
1901: 80000000 „ 
„ 39 500 000 
ausgegeben, jetzt sind es 100 Millionen Mark Aktienkapital geworden; dazu treten noch 
6,2 Millionen Mark Hypotheken und 20,8 Millionen Mark Reserven. Der Raum 
gehalt der Ozeandampfer ist von 67 257 Reg.-Tons Ende 1886 auf