131

9’

amerikanischen  Eisenbahnen  angestellt  sind.  Wie  gering
diese  Zahl  ist,  erkennt  man  leicht  daraus,  daß  beispielsweise
Preußen  auf  seinem  mehr  als  zehnmal  kleineren  Eisenbahnnetz ­
  345  000  Beamte  und  Arbeiter,  d.  h.  verhältnismäßig
über  dreimal  mehr  als  die  Union,  beschäftigt.  Tadellos  —
das  muß  hervorgehoben  werden  —  funktioniert  der  Telegraphenverkehr ­
  mit  den  Eisenbahnzügen.  Depeschen  folgen
dem  Zug,  sobald  man  dessen  Nummer  korrekt  angibt,  bis
zu  jeder  einzelnen  Station.  An  den  Bahnhöfen  sind  zumeist ­
  die  Bureaus  der  „Western  Union  Telegraph  Co.“
installiert,  die  1901  über  23  238  Bureaus,  193  589
englische  Meilen  „poles  and  cables“  und  972  766  Meilen
„wire“  verfügten,  gegen  3972  Bureaus,  54  109  Meilen
Stangen  und  Kabel  und  112  191  Meilen  Draht  im
Jahre  1870.  Neben  der  „Western  Union  Telegraph  Co.“,
der  vertragsmäßig  fast  der  gesamte  Bahn-Telegraphendienst ­
  obliegt,  besteht  die  „Postal  Telegraph  Cable  Co.“
mit  einem  gleichfalls  ziemlich  ausgedehnten  Drahtnetz,
für  das  jedoch  keine  genauen  statistischen  Daten  vorliegen. ­
  Die  „Postal“  hat  ihre  Bureaus  zumeist  in  den
Städten.  Werden  Depeschen  durch  den  „Postal“-Stadtdienst
an  einen  Eisenbahnzug  aufgegeben,  so  bringen  die  „Messenger
boys“  die  Telegramme  an  den  Zug  zugleich  mit  Blanko-Formularen,
  falls  eine  Rückantwort  zu  erfolgen  hat.  Wird
an  irgend  einer  Station  die  Abgabe  der  eingegangenen
Depesche  versäumt,  so  lassen  die  Ämter  die  Depesche  in
bemerkenswerter  Zuvorkommenheit  so  lange  nachfolgen,  bis
der  Empfänger  erreicht  ist.  Die  „Postal  Telegraph  Cable  Co.“
ist  im  übrigen  in  enger  Beziehung  mit  der  „Commercial
Cable  Co.“,  die  die  „Deutsch  -  Atlantische  Telegraphenkompagnie“ ­
  vertritt  und  den  Dienst  via  Azoren—Emden
leitet.
Mit  dem  Präsidenten  der  „Postal  Telegraph  Cable  Co.“,