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a) den Verkehr mit den unter Ii) und II i) aufgeführten Ge 
bieten auf der bisherigen Höhe zu halten und 
b) dem Verkehr mit den unter I2) und II2) aufgeführten 
Gebieten einen Weg zu schaffen, auf dem sich durch 
Bremens Vermittlung ein größerer Warenstrom ungehindert 
bewegen kann. 
Von bemerkenswerten Änderungen, die sich in den letzten 
zwanzig Jahren ereigneten, erwähne ich nur: 
Merklich verbessert hat sich der Warenhandel Bremens ver 
hältnismäßig in der 
Einfuhr von England, Holland und Australasien und in der 
Ausfuhr nach Europa total, England, Holland, Südamerika 
und Australasien. 
Merklich verschlechtert hat sich der Warenhandel Bremens 
verhältnismäßig in der 
Einfuhr von Belgien, Dänemark, Skandinavien, Rußland, 
Mittel- und Südamerika, Asien, (China! Britisch-Ost- 
indien!) und Afrika und in der 
Ausfuhr nach Belgien, Schweden, Asien (Britisch-Ost- 
indien!) und Afrika. 
9. Bremens Schiffsverkehr. 
Im Anschluß an die Besprechung des Warenverkehrs Bremens 
sei es gestattet, auch seinen Schiffsverkehr kurz zu beleuchten. 
Ist doch die Schiffahrt dasjenige Element, welches im Leben einer 
Seestadt die wichtigste Rolle spielt und dem Güterverkehr erst 
seine Richtung gibt, 
Vorweg sei bemerkt, daß die Bewältigung des Wasserverkehrs 
Bremens hauptsächlich durch eigene Schiffe erfolgt. Bei der 
Beheimatung verschiedener großer Dampfergesellschaften in Bremen 
ist dies ja nicht anders zu erwarten. Im Gegensatz zu der »Inter 
nationalität« anderer Häfen, die z. T., wie Antwerpen, ganz von 
fremder Gnade leben, ist diese Selbständigkeit, diese Bodenständig 
keit mit ungeteilter Freude zu begrüßen. 
Nach dem Statistischen Jahrbuch für das Deutsche Reich, 
Jahrgang 1909, kamen im Jahre 1907 von dem gesamten Seever 
kehr aller deutschen Häfen in einkommender Fahrt auf die 
deutsche Flagge 
Schiffe mit Ladung 71126 Schiffe mit 14630267 Reg.-Tons 
„ in Ballast oder leer 8397 „ „ 1191386 „ 
Zusammen 79523 Schiffe mit 15821653 Reg.-Tons