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geraden  Richtung  ab.  Sv  umgeht  die  kürzeste  Verbindung ­
  zwischen  Zürich  und  Bern  die  Hügelreihe,
indem  sie  dem  Limmattal  und  dann  der  breiten
Senke  des  Aaretales  folgt.
In  der  Neuzeit  ist  der  Gütertransport  und  der
Personenverkehr  auf  größere  Entfernung  fast  gänz-^  2tcm ' 1
lich  auf  die  Eisenbahn  übergegangen.  Die  Straßen
haben  im  stark  anschwellenden,  örtlichen  Kleinoerkehr ­
  und  als  Zufahrtslinen  zu  den  Bahnen  einen
Ersatz  gefunden.  Der  Bau  der  Alpenbahnen  nahm
den  Alpenstraßen  einen  großen  Teil  ihrer  frühern
Bedeutung;  insbesondere  gilt  dies  von  den  Überdüngen, ­
  die  von  Bahnlinien  untertunnelt  worden
lind,  Simplon,  Gotthard,  Albula.  Für  den  engen
Zusammenschluß  benachbarter  Talschaften,  für  den
Touristen-  und  Lokalverkehr  bleibt  der  Wert  der
Alpcnstraßen  ungeschmälert.
2.  Eisenbahnen.
Der  Bau  von  Eisenbahnen  verschaffte  der  Dickung  de-Schweiz
  den  höchst  notwendigen,  bcquenien  Zugangbadn«rkr»r»
zu  den  Nachbarländern  und  einen  Ausgang  an  die
Nordsee  und  an  das  Mittelländische  Meer.  Schien
die  Schweiz  vor  der  Mitte  des  letzten  Jahrhunderts
eher  für  die  Weltabgeschiedenhcit  eines  Berglandes
bestimmt,  so  rückten  die  durchgehenden  Eisenbahnlinien ­
  dieses  Bergland  mitten  in  den  Weltverkehr
hinein.  Die  Eisenbahnen  und  die  Industrie  fördcr
len  einander  gegenseitig.  Wie  infolge  des  erleichterten ­
  Verkehrs  die  schweizerische  Landwirtschaft  den
Getreidebau  aufgab  und  sich  dem  Wiesenbau  und  der
Viehzucht  zuwandte,  wurde  früher  besprochen.  Die
Eisenbahnen  erschlossen  die  Schweiz  den  Scharen
des  internationalen  Reisepublikums;  sie  setzten  überdies ­
  auch  das  einheimische  Volk  in  Bewegung,  ist
doch  die  zunehniende  Volksvermischung  nach  Her-