Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Fortschritte des Weltverkehrs seit 1900

Collection:: Economics Books

Flugschiffahrt. Lilienthal. Die Brüder Wright. 959aaa sich seit den achtziger Jahren mit der Konstruktion des ersten „Drachenfliegers", eines Eindeckers, beschäftigte. Sein Apparat „Avion" besaß zusammenfaltbare Tragflächen, denen der Fledermausflügel als Vorbild gedient hatte, und wurde durch zwei elastische Schrauben angetrieben, die vorn angebracht und durch einen Dampfmotor bewegt wurden. Seitensteuer und Höhensteuer fehlten dem „Avion" noch, dennoch gelang es, mit dem Apparat gelegentlich kleinere Flüge von einige» hundert Metern auszuführen. Tie Versuche wurden ganz im geheimen angestellt und erstellten sich bis 1899 staatlicher Unterstützung. Diese wurde aber dem Erfinder wieder entzogen, als ein neuer Kriegsminister ernannt wurde, der von der ganzen Fliegerei nichts hielt. Am 9. Oktober 1900 führte Ader einen öffentlichen Flug von etwa 50 m aus; sein Apparat hat jedoch nur noch historisches Interesse und steht heute im Pariser „Musee des Arts et Metiers“. Von unbedingt größerer Bedeutung waren die grundlegenden Versuche des deutschen 858. -Lilienthals Legelfingapparat. Nach dem Leben aufgenommen von Ottomar Anschütz. Ingenieurs Otto Lilienthal, der mit Recht als der eigentliche Vater der heutigen, auf wissenschaftlichen Prinzipien beruhenden Flugtechnik zu betrachten ist. Er konstruierte seit 1889 Segelflngapparate, mit denen er ohne Eigenbewegung vom Winde über größere Strecken davongetragen werden konnte. Er hat mehr als tausend Flüge, zum Teil über 300 in, von natürlichen oder künstlichen Hügeln aus unternommen, bis er am 9. August 1896 in den Rhinower Bergen bei Potsdam durch eine Windböe einen schweren Sturz erlitt, dem er am folgenden Tage, 48jährig, als erstes Opfer der modernen Aviatik, erlag. Sein Beispiel gab jedoch Anregung zu den großartigen Erfolgen, die seither erzielt worden sind. Ein amerikanischer Ingenieur Chanute wurde durch Lilienthals Erfolge an geregt, auf dem gleichen Gebiet zu arbeiten, und da er selbst zu alt war, forderte er die beiden Männer zu praktischen Versuchen ans, an deren Namen sich die ersten großen Er rungenschaften der Flugtechnik für alle Zeiten geknüpft haben, die Brüder Orville und Wilbur Wright. Ein Fliegermodell war in Amerika schon zwischen 1891 und 1896 Von Langley geschaffen worden, ein durch Motor angetriebener Flugapparat, der, allerdings unbemannt, 1200 m weit flog. Doch erst den Brüdern Wright war es beschicden, der neuen Epoche zum Siege zu verhelfen. In Kitty Hawk (Nord-Carolina) und in Tayton

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