Ueber einige Verwaltungseinrichtungen und das Tarifwesen auf den Eisenbahnen Englands

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 826610137

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-78190

Document type:: Monograph

Author:: Reitzenstein, Eduard

Title:: Ueber einige Verwaltungseinrichtungen und das Tarifwesen auf den Eisenbahnen Englands

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Vahlen

Year of publication:: 1876

Scope:: 1 Online-Ressource (V, 212 S)

Collection:: Economics Books

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1Õ2 Vcrbandsweâen und Eegelurg der Concurrcnz. Gründe für das häufigere Vorkommen der Geldtheilung in England. weniger Differenzen, so erklärt sich dies wohl daher, die ganze Einrichtung bislang nur im geringem Umfange voi’" kommt, häufig sogar in Verbindung mit Wechsel der Trans- portroute, und also nur mit ergänzender Bedeutung. Andern falls würde man doch bald einsehen, dass die Gewährung des statistischen Durchschnittsprocentsatzes aller Betriebsausgaben, die Transportroute ungebührlich bevorzugt, und dass also einß andere Norm zu wählen ist, die dann eben mehr Gelegen" heit zu Meinungsverschiedenheiten bietet. Der einzige Fall in Deutschland, dass mit der Geldtheilung in einem grossen, über die Gebiete vieler Verwaltungen sich erstreckenden Verkehre der Versuch gemacht ist, dürfte der deutsch-öster reichische Verband sein. Sie hat dort von 1868 bis 1873 bestanden, wo sie auf Wunsch aller Betheiligten wieder aufgß' hoben wurde, weil die entstehenden Meinungsverschiedenheiten nicht auszugleichen waren. — Zu vergessen ist endlich nicht, dass gerade die Geldtheilung unter allen Formen dei Regulirung des Concurrenzverkehrs im Publikum mit den ungünstigsten Augen angesehen wird und dies wenigstens dann nicht mit Unrecht, wenn es sich um Concurren^ ganz von einander unabhängiger Routen handelt. Wo die Betriebserschwerungen des Instradirungswechsels dazu führen, liegt die Sache anders. Auch die englischen Eisenbahnmänner verkennen nicht die besonderen Bedenken und Schwierigkeiten eines Ahkoni' mens über Geldtheilung, und mehrere hervorragende managers erklärten mir ausdrücklich, dass sie sich nicht gei’^ daiauf einliessen. Laufen allerdings, wie in England häufig, die in wirklicher Concurrenz stehende Routen gn^^ neben einander her, so lässt sie sich kaum umgehen, wenn Überhaupt ein Abkommen getroffen werden soll. — Von Bedeutung ist ferner, dass die dortigen Bahnen zwar die Unteibietung in den larifen vollständig vermeiden, aber hi dei Leistung, in den facililies and accomodations^ sich eine

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