Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

126 Die Eisenbahnen: Linienführung. schlucht mit den offenen Strecken der Doppelschlinge*). Durch diese vier Schlingen wird das Tessinthal in ebenso vielen Stufen nacheinander genommen, während im Reuß- thal bei Wasen außer der Pfaffensprnngschlinge, wie oben erörtert, drei Höhenstufen nebeneinander angeordnet liegen. Der durch jede der fünf Schlingen erzielte Höhen gewinn beträgt 35—50 rn. Wegen der in Tunneln stets feuchten Schienen, daher ge ringeren Reibung zwischen Lokomotivrad und Schiene, ist die Steigung in den Tunnel schlingen, ebenso auch in den Kehrtunneln auf 22 bis 23 °/ 00 ermäßigt. Die stärkste Steigung von 270/00 findet sich im Tessinthal bei Giornico. An Kunstbauten ist die Gotthardbahn überaus reich. Ein Sechstel von ihr liegt in Tunneln und Galerien, deren 65 Stück mit einer Gesamtlänge von 42 km vorhanden 90. Die Siaschrnaschlucht bei Giornico. (Drei Gleisstrecken übereinander.) Nach einer Aufnahme des Artistischen Instituts Orell Füßli in Zürich. sind, d. i. mehr als die Hälfte der Länge aller deutschen Bahntunnel. 1046 Fluß- und Thalbrücken, Straßenüberführungen und Durchlässe mußten hergestellt werden; kein Wunder bei den zahlreichen Thälern, Schluchten und Wasserläufen, die durchschnitten wurden. Und welche Summe von Arbeit und Kapital liegt in den vielen Nebenbauten begraben, die sich dem Auge des Reisenden meist entziehen! Da waren mächtige Schutt kegel und Wildbäche zu unterfahren, da mußte die Bahn gegen Steinstürze und Lawinen, gegen Eisblöcke und Baumstämme durch Galerien, Mauern und sonstige Schutzbauteu gesichert, angeschnittenes Felsgestein durch Mauerklötze abgefangen werden u. s. w. Die höchste Stelle (1154 in über dem Meeresspiegel) liegt in der Mitte des großen Tunnels, welcher nach Göschenen (Nordseite) zu mit 5% 0 , nach Airolo mit 2°/ 00 abfällt. Dieses Gefälle nach beiden Enden hin ist der Förderung und namentlich der Wasser *) Der Zusammenhang der Gleisstrecken in der Abb. 89 wird ohne weiteres klar, wenn man den auf der Tafel dargestellten Lageplan der „Kehrtunnel in der Biaschinaschlucht" aus der oberen linken Ecke betrachtet. Abb. 90 deckt sich unmittelbar mit diesem Lageplaue. Die offenen Strecken sind als starke, volle Linien gezeichnet, die Tunnel als gestrichelte.

Access restriction

Copyright

fullscreen: Der Weltverkehr und seine Mittel

Monograph

Chapter

Table of contents

Download

Monograph

Chapter

This page

Image fragment

Citation links

Citation recommendation