Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Einleitung. Die geschichtliche Entwicklung des Verkehrswesens

Collection:: Economics Books

11 Handel und Verkehr im Altertum. Wenngleich das Volk der Römer weder eine große Neigung für die Seeschiffahrt noch im allgemeinen für den Handel an den Tag legte, fo war es doch berufen, für den Landverkehr die bedeutendsten Schöpfungen hervorzubringen, welche das Altertum auf diesem Gebiete überhaupt zu verzeichnen hat. In einem späteren Abschnitte wird bei den Einzelheiten des gewaltigen römischen Straßennetzes etwas eingehender zu verweilen sein, hier genüge es hervorzuheben, daß die römischen Heerstraßen zur Zeit des Kaiser reichs, nur durch das Meer unterbrochen, sich vom Piktenwall in Britannien bis nach Hierasycaminos in Ägypten (unter dem Wendekreis des Krebses belegen) in einer Gesamt ausdehnung von über 75 000 km und von den Säulen des Herkules bis an den Euphrat erstreckten. In Anlehnung an das von den Persern gegebene Vorbild schufen die Römer im Anfange des Kaisertums eine einheitliche Staatspost, den vursus publions. Diese Verkehrseinrichtung diente zwar ausschließlich den Interessen des Staates, dennoch war sie für das allgemeine Verkehrswesen nicht ohne Bedeutung. Sie zeigte, welche Bewegungsleistungen bei guten Vorkehrungen möglich waren, und sie trug somit zu der gesamten Entwickelung des Verkehrs bei. War auch bei der Schaffung der gleichsam für die Ewigkeit bestimmten römischen Heerstraßen das militärische Interesse ausschlag gebend, so wurden doch diese Straßen in ähnlicher Weise, wie solches für die heiligen Straßen Griechenlands zutrifft, dem Handel dienstbar gemacht, und erwiesen sich für diesen von großem Werte. Der Handel erlitt nur durch die Zollschranken der einzelnen Provinzen eine Hemmung, im großen und ganzen konnte er sich unbelästigt über eine ungeheuer große Fläche ausdehnen. Reges Leben herrschte auf den Heerstraßen. Zu Fuß, meistens jedoch zu Pferde oder im Wagen zogen die Reisenden dahin, begleitet von einer mehr oder minder großen Schar von Sklaven. Kostbare, mit Gold, Silber und Seide geschmückte Wagen nahmen die vornehmen Reisenden auf. Die Reisen zu Roß wurden bis zum 4. Jahrhundert auf ungesatteltem Pferde zurückgelegt, und hierauf ist es zurückzuführen, daß an den Straßen entlang Steine aufgestellt waren, mit deren Benutzung das Pferd bestiegen werden konnte. Sowohl Männer wie Frauen reisten zu Pferde, wobei die letzteren ebenfalls rittlings saßen. (Erst Anna von Luxemburg, die Tochter Kaiser Wenzels und Gemahlin Richards II. von England, führte aus Anstandsgründen um das Jahr 1380 die gegenwärtige Sitz weise der Damen zu Pferde ein.) Benutzten die Frauen keine Reittiere, so ließen sie sich in der Sänfte tragen. Das Reiten blieb jedoch während des ganzen Mittelalters die am meisten übliche Reiseweise. Bis zum 15. Jahrhundert, und namentlich nachdem die Straßen verbessert worden waren, reisten der Kaiser, Fürsten, Adlige und Ritter zu Pferde. In der goldenen Bulle ist sogar bestimmt, daß die Kurfürsten sich bei ihren Reisen zu den Reichstagen, Kaiser krönungen und ähnlichen Anlässen der Pferde bedienen sollten. Wenn es auch ein Irrtum wäre, zu glauben, daß durch die Römer erst manche Länder, wie beispielsweise Deutschland, dem Verkehrsleben erschlossen worden sind, so hat dieses Volk doch außerordentlich viel zur Hebung des Handels und des Verkehrs in den verschiedensten Teilen der Erde beigetragen. So hat zwar auch schon in Deutsch land vor dem Eindringen der Römer auf den ältesten Handelsstraßen des mittelrheinischen Gebiets, auf dem Rhein und dem Main, ein reges Leben geherrscht, die Intensität dieses Verkehrs erfuhr jedoch durch das Erscheinen der römischen Legionen eine weitere Steigerung. Bis zur Zeit Cäsars blieb immerhin der Verkehr zwischen Italien und den Ländern jenseits der Alpen ein sehr geringer. Dem in sehr früher Zeit betriebenen Handel der griechischen Händler mit den Kelten dürste eine Straßenverbindung durch den Jura- und Vogesenpaß nach der Rhône gedient haben. Der Ausgangspunkt war hier Massilia, das jetzige Marseille. Durch die Schaffung eines leistungsfähigeren Weges über den St. Bernhard nahm der gegenseitige Warenaustausch zwischen Italien und Deutschland sehr zu. Die Handelsgegenstände, welche über die allmählich in immer größerer Zahl dem Verkehre dienstbar gemachten Alpenpässe ihren Weg nahmen, waren: Sklaven, Pelzwerk, Tuch, Vieh, Felle, Käse, Wachs und Honig. Das Tannenholz der Gebirge wurde zum Schiffbau nach Rom geschafft. Auch Harz und Pech, sowie Rheinfische bildeten ergiebige Handels- 2*

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