Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

Reisegeschwindigkeit. Postzüge. 321 ZugLienst und Fahrgeschwindigkeit. In allen Eisenbahnländern bestehen verschiedene Wagenklassen. In Norddeutschland gibt es deren vier, in Süddeutschland und den meisten anderen Ländern drei, während wiederum einige englische Bahnen nur zwei Klassen (erste und dritte) aufweisen. Das demokratische Amerika hat ebenfalls drei Klassen, die zwar nicht ausgesprochen als solche bestehen, aber doch thatsächlich in Benutzung sind. Die erste Klasse wird hier durch die Luxuswagen gebildet, daun folgt die zweite Klasse (äußerlich wohl als erste bezeichnet), während die dritte Klasse durch die sogenannten Emigrantenwagen gebildet wird. Überall hat man Raucher- und Nichtraucherwagen, bezw. Abteile. Die englischen, noch mehr die amerikanischen Raucherwagen fallen häufig durch ihre Unsauberkeit auf. Man unterscheidet Schnellzüge und gewöhnliche Personenzüge. In England werden als erstere Züge mit wenigstens 64 bin durchschnittlicher Stundengeschwindigkeit angesehen. In anderen Ländern liegt die Grenze vielfach tiefer. Neben dieser Ge schwindigkeit kommt noch die höchste Fahrgeschwindikeit in Frage, die ein Zug zwischen zwei Stationen erreicht. In Amerika und England ist die höchste Fahrgeschwindigkeit nicht gesetzlich begrenzt. In Deutschland besteht die Vorschrift, daß die Züge eine Geschwindigkeit von höchstens 90 km in der Stunde erreichen dürfen. In Frankreich liegt der Höchstwert nach gesetzlicher Vorschrift bei 120 krn/St. Von der Fahrgeschwindigkeit zu unterscheiden ist die Reisegeschwindigkeit, d. i. die auf die Stunde bezogene durchschnittliche Reisedauer eines Zuges einschließlich aller Aufenthalte auf den Zwischenstationen. Auf sie sind mannigfache Umstände von Einfluß. Die Geländebildung — bergig, hügelig oder eben — die größere oder geringere Zahl von Ortschaften, namentlich die großen Städte, die von der Bahn berührt werden, die Stärke des Handels, Verkehrs und der Industrie in dem betreffenden Gebiete, die Mit führung von Bahnpostwagen, sowie die Lebensgewohnheiten eines Volkes überhaupt — bedingen größere oder geringere Zuggeschwindigkeiten und Zugfolge. England und der dichtbevölkerte Osten der Vereinigten Staaten zeigen darin die höchst entwickelten Ver hältnisse, desgleichen der Westen und einige andere Bezirke Deutschlands (Sachsen). England ist dazu von der Natur ungemein bevorzugt. Die reich gegliederten Küsten seiner verhältnismäßig wenig ausgedehnten Bodenfläche, seine zahlreichen, oft nahe gelegenen volkreichen Städte, sein blühender Handel, ein vielseitig gestaltetes überaus reges Gewerbsleben und sein großer wertvoller, den Warenaustausch so stark beein flussender Kolonialbesitz mußten bei einem so unternehmungslustigen, nach materiellem Gewinn besonders lebhaft strebenden, dabei kapitalkräftigen Volke die Eisenbahnen zu großer Blüte bringen. Darum sehen wir dort auch einen so ungemein regen, hoch ent wickelten Bahnverkehr, der in der Welt seinesgleichen sucht und wohl nur im rheinisch westfälischen Kohlenrevier bezüglich des Güterzugdienstes erreicht, im Personenverkehr nur von den New Aorker Hochbahnen (S. 369) übertroffen wird. „Zeit ist Geld", dieses Sprichwort beherrscht das ganze englische Leben und vor allem auch das dortige Eisen bahnwesen. Um die durchgehenden Schnellzüge von unnötigem Aufenthalte auf Stationen frei zu halten, hat man drüben verschiedene, bei uns nicht gebräuchliche Einrichtungen. Dahin gehören zunächst die besonderen Postzüge, die von London ausgehen und den Postdienst vermitteln. An Zwischenstationen wird von ihnen nicht gehalten. Besondere Fang vorrichtungen auf ihnen ermöglichen das Abgeben und Aufnehmen der Postsäcke während der Fahrt. Dieses ist auch der Fall bei denjenigen Postwagen, die in einem Teile der englischen Schnellzüge laufen. Dadurch sind letztere wesentlich günstiger gestellt als bei uns, wo jeder Schnellzug zur Mitnahme eines Postwagens gesetzlich verpflichtet ist und durch die Ladegeschäfte desselben auf den Haltestationen oft einen längeren Aufenthalt erleidet, als ohne diese erforderlich wäre. Auch in Amerika bestehen auf einzelnen Linien IX 41

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