Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Wasserstraßen

Collection:: Economics Books

429 Ncgnlierungsarbeiten an dem Tyne und der Seine. Es sind alsdann die Absperrungen der Spaltungen in Angriff zu nehmen, um diese so rasch wie möglich zu beseitigen, weil sie den nachteiligsten Einfluß auf die Entwicke lung der Flutwelle ausüben. Mit der Absperrung der Nebenarme hat dann die Er weiterung der Hauptarme Hand in Hand zu gehen, damit durch die Hauptarme eine kräftige Flut und Ebbe stattfindet und so die Stromkraft vermehrt wird. Nach Ab sperrung der schädlichen Nebenarme werden die zur Ausbildung und Vertiefung des Niedrigwasserbettes dienenden Leitdämme ausgeführt, durch deren Fertigstellung wird die Stromkraft so vergrößert, daß eine Menge Sinkstoffe aufgewühlt und fortbewegt und in den alten Armen und zwischen den Leitdämmen und den Hochwafferufern abgelagert wird. Zur Beschleunigung der Korrektion müssen, wie schon oben bemerkt, Bagger in Thätigkeit treten, namentlich auch an den Stellen, wo feste Bodenarten durch die Strom kraft allein nicht abgetrieben werden; unter Umständen genügt es auch, den Boden nur aufzulockern, ohne ihn zu heben, und ihn dann der Strömung zu überlassen. Bei der Unterweserkorrektion waren von 55 Millionen cbm 31 Millionen als durch Baggerung und Grabung und 24 Millionen als durch die Ebbe- und Flutströmung zu beseitigen angenommen. Welche gewaltige Erfolge durch Stromkorrektionen im Flutgebiet erreicht werden können und erreicht worden sind, mögen außer der schon erwähnten Clyde nachstehende Beispiele zeigen. Der in die Nordsee mündende Tyne, an der Grenze von England und Schottland, hatte, als im Jahre 1843 mit systematischen Baggerungen zu seiner Regulierung begonnen wurde, unterhalb Newcastle, des jetzigen Hauptkohlenhafens von England, beim Niedrig wasser der Springflut nur 0,6 m und bei Hochwasser 4,4 m Fahrwassertiefe. Bis zum Jahre 1860 waren durch die nur in geringem Umfange betriebenen Baggerungen rnnd 1 % Millionen cbm gefördert worden. Im Jahre 1856 begann man an der Mündung mit dem Bau von 2 Hafendämmen, um das Fahrwasser über der dort vorhandenen Barre zu verbessern. Durch die Baggerungen und Regulierungsarbeiteu wurde eine Verbesserung der Flußrinne erreicht, doch betrug im Jahre 1860 die Tiefe des Fahrwassers über der Barre beim Niedrigwasser der Springflut nur 1,8 m, und Schiffe von 4,6 m Tiefgang konnten nur bei hoher Springflut bis Newcastle vordringen. Vom Jahre 1861 ab wurden die Baggerungen energischer betrieben, und bis zum Jahre 1890 waren rund 45000000 cbm aus dein Fluß gebaggert und in die See geschüttet worden. Durch diese Baggerungen wurde das Fahrwasser auf der Barre von 1,8 m auf 6,o m bei Niedrig wasser der Springflut vertieft und eine Wasserstraße mit einer kleinsten Fahrwassertiefe von 6 m bei Niedrigwasser bis Newcastle geschaffen. Der Tyne ist aus einem ursprünglich unbedeutenden, für größere Schiffe unzugänglichen Fluß zu einer großen, für den Handels verkehr, namentlich für Kohlentransporte, wichtigen Wasserstraße geworden, die mit Schiffen bis zu 4000 t befahren werden kann. Die Tyne-Häfen nehmen jetzt in Bezug auf den jährlichen Gesamttonnengehalt der hier anlaufenden Schiffe unter den britischen Häfen nach London und Liverpool den ersten Rang ein. Die Seine. Das Flutgebiet der Seine erstreckt sich von Havre 150 km land einwärts, noch 19 km oberhalb von Rouen. Zwischen Havre und Rouen hatte die Schiff fahrt vor den im Jahre 1846 begonnenen Korrektionsarbeiten mit vielen Schwierigkeiten zu kämpfen, da sich das Fahrwasser auf der unteren breiten Strecke von La Mailleraye bis zur Mündung oft verlegte und zahlreiche Untiefen von nicht mehr als 0,5 m unter Niedrigwasser vorhanden waren*). Außerdem hatte die Schiffahrt auf dem stark ge wundenen Lauf noch mit einem anderen gefährlichen Feind zu kämpfen, mit dem Bore oder Mascaret; es war dies eine nahezu senkrechte Welle von 1 bis 1V2 m Höhe, welche bei gewissen Fluten besonders heftig auftrat, sich mit großer Geschwindigkeit stromaufwärts bewegte und namentlich auf Strecken, wo sie auf Hindernisse traf und über geringer Tiefe fortrollte, ihre verderblichen Wirkungen äußerte, während sie in tieferem Wasser sich in *) Ein beträchtliches Schiffahrtshindernis bildete auch eine bei La Mailleraye das Flußbett durchziehende feste, ans Thon und groben Geschieben bestehende Bank (banc des Meules).

Access restriction

Copyright

fullscreen: Der Weltverkehr und seine Mittel

Monograph

Chapter

Table of contents

Download

Monograph

Chapter

This page

Image fragment

Citation links

Citation recommendation