Geschichte der volkswirtschaftlichen Lehrmeinungen

Le problème de la marine marchande

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1010911953

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-20641

Document type:: Monograph

Author:: Gide, Charles http://d-nb.info/gnd/117543985; Rist, Charles http://d-nb.info/gnd/172332966

Title:: Geschichte der volkswirtschaftlichen Lehrmeinungen

Edition:: Nach der zweiten durchgesehenen und verbesserten Ausgabe, herausgegeben von Franz Oppenheimer

Place of publication:: Jena

Publisher:: Verlag von Gustav Fischer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (XXII, 828 Seiten)

Digitisation:: 2018

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Erstes Buch. Die Begründer

Collection:: Economics Books

20 LE PROBLÈME DE LA MARINE MARCHANDE. de ses usines le moyen de se passer de houille ? Le com merce de la Suisse qui fut : En iSoo- Importations , 1,162,594,855 fr. Exportations . 796,013,909 En 1900. Importations . 1,106,543,828 fr. Exportations . 855,901,185 accuse évidemment de beaux résultats pour une nation (jui ne compte que trois millions d’habitants. Mais au prix de quels efforts, de tpielle persévérance s’est-il ainsi développé ! Pour racheter ses chemins de fer et réserver au commerce national des tarifs plus favorables, la Suisse n’a pas hésité à s’imposer le lourd sacrifice d’un milliard. Peut-on trouver une démonstration meilleure de l’impor tance qu’elle-méme attache au perfectionnement de ses moyens de transport ? L’exemple de la Suisse n’affaiblit donc en aucune façon l’observation si juste de M. Lefèvre-Pont ails. Si l’on passe maintenant aux nations européennes norma lement constituées — c’est-à-dire ayant une sortie sur la mer — la nécessité d’une marine marchande nationale, pour assurer l’existence et la prospérité de leur commerce, n’est pas discutable. Dans le remarquable rapport adressé, au nom de la Cham bre des négociants commissionnaires et du commerce exté rieur de Paris, à la Commission extraparlementaire chargée d’étudier les moyens de venir eu aide à la marine marchande, M. G. Ferré, secrétaire général, en donne de fortes raisons. « Si une marchandise française arrive, dit-il, par pavillon anglais ou allemand après transbordement, le consignataire se dira tout de suite : cherchons donc en Allemagne ou en Angleterre, nous trouverons peut-être mieux, et puis le transport sera plus simple et moins coûteux. Le pavillon est une réclame perpétuelle et efficace.

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