Verkehrsgeographie der Eisenbahnen des europäischen Rußland

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1011124114

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-51731

Document type:: Monograph

Author:: Verkauf, Leo http://d-nb.info/gnd/1147997659

Title:: Die Regierung im Kampfe gegen die Sozialverischerung

Place of publication:: Wien

Publisher:: Verlag des "Arbeiterschutz"

Year of publication:: 1911

Scope:: 1 Online-Ressource (48 Seiten)

Digitisation:: 2018

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

47 vorschlägt'). Freilich das Ziel, die Polarmeere mit den sibirischen Strömen zu verbinden, ist auch nicht mehr neu: entstand doch schon 1888 der Plan einer 400 W langen Verbindung von Obdorsk am Ob zum Karischen Meer und ein ähnlicher im Jahre 1907, nur daß als sibirir scher Ausgangspunkt die Mündung des Sob in den Ob bei Sobskaja oberhalb Obdorsk dligenommen wurde. Gleichzeitig interessierte sich auch Archangelsk damals für eine Linie zum Ob * 2 ). Es ist Verständlich, daß gerade im Norden die Bahnprojekte jnit Kriegsausbruch eine neue faßbare Gestalt.annahmen. Sowohl die Aus schaltung der Ostsee, deren militärisch- wie im Frieden kulturell-germani sche Einflußsphäre der^Krieg Rußlands mit Deutschland öffenlegte, als auch clie des Schwarzen Meeres, dessen Ausgänge in fester türkischer Hand sind, bedingten, daß .Rußland* von dem fernen Wladiwostok - abgesehen, einzig und allein auf den Eismeerhafen Archangelsk ange-, wiesen war. Rußlands Seegeltung war somit infolge^des WelUingens fast auf den Macht^andpmnkt' zurückgedrängt worden, den das Zarenreich vor der Zeit Peters des Großen einnahm. Die eingeleisige Schmalspur bahn Wologda—Archangelsk zeigte - *:, sich den unvorhergesehenen An forderungen gar nicht gewachsen. Hüpfer nicht sehr festen Anlage wegen, noch mehr aber wohl wegen des völlig unzureichenden rollenden Mate rials — waren doch auf der ganzen Nordbahnlinie Jaroslawl—Archangelsk nicht lange vor dem Kriege nur 18 Personenwagen und 387 Güterwagen eingestellt nebst kaum 50 Lokomotiven 3 ) —, das zwar sicherlich nach Kräften ergänzt wurde, aber doch nicht die schwierige Aufgabe zu lösen vermochte, konnte sich die Abfuhr der im Hafen aufgespeicherten Mu- nitions- und Warenbestände zum Kriegsschauplatz nur sehr behindert und langsam vollziehen. Kaum 14 Tage nach der vollen Eröffnung der Schiffahrt auf dem Eismeer (Ende Mai 1915) war die Bahn durch die Waffen- und Munitionssendungen englischer und amerikanischer Herkunft so stark beansprucht, daß sie für die private Güterbeförderung gesperrt werden mußte. So mußte man zum Umbau der Strecke schreiten. Während die Umarbeitung der südlichen Teilstrecke Wologda—Njandoma noch 1914 beschlossen wurde, bewilligte der Ministerrat im Juli 19.15 auch die Mittel für den Umbau des nördlichen Teils Njandoma—Ar changelsk. Das Zufrieren der Dwina während etwa 9 Monate im Jahre forderte gebieterisch, daß man sogar den Bau der Bahn von Kotlas x ) Nach der „Nowoje Wremja“ soll tatsächlich die Regierung im März 1915 den Bau einer Linie vom „Zentralgebiet des Ural zum Eismeer“ beschlossen haben. Einzelheiten fehlen noch völlig. 2 ) Mertens, Der Ausbau des Eisenbahnnetzes im Norden des europäischen Rußlands, AEW 32 (1909) S. 188. 3 ) Hier ist also die Reichsspurstrecke Jaroslawl—Wologda einbegriffen. Man berücksichtige die Schwierigkeiten, rollendes Material von den Reichsspurstrecken auf die Schmalspuratreeke zu fördern.

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