Die südrussische Eisenindustrie

Einführung in das Studium der Konjunktur

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1012685772

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-22791

Document type:: Monograph

Author:: Klein, Hugo

Title:: Die südrussische Eisenindustrie

Place of publication:: Düsseldorf

Publisher:: Verlag Stahleisen

Year of publication:: 1920

Scope:: 1 Online-Ressource (82 Seiten)

Digitisation:: 2018

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die südrussische Eisenindustrie während der Revolution

Collection:: Economics Books

2. Die Verhältnisse auf dem Warenmärkte. 97 Stellungen Geltung hat. Das deutsche Wirtschaftsleben befand sich indem betrachteten Zeiträume, wenn man die Entwicklung als Ganzes ins Auge faßt und von den einzelnen Rückschlägen in der Kon junktur absieht, in einer dauernden Ausweitung. Man kann dies ja schon deutlich an den Zahlenreihen der eben gegebenen Tabelle erkennen. Hat sich doch in dem hier betrachteten Zeiträume der Güterverkehr auf den deutschen Eisenbahnen mehr als verdoppelt. Schon allein das Volkswachstum und die mit steigendem Wohl stand zunehmende Kaufkraft der Bevölkerung mußten, von anderen Faktoren ganz zu schweigen, eine solche Ausweitung des Wirtschafts lebens hervorrufen, mußten bewirken, daß der Umfang von Produk tion und Konsumtion und damit der Güterumsatz dauernd zunahm. Dieser Tendenz gegenüber bedeutet es dann aber einen Rückgang in der Entwicklung, wenn sich hier einmal ein Stillstand zeigt, oder das Wachstum, die Zunahme, in einem geringeren Maße als zuvor ror sich geht. Man kann das in der eben gegebenen Tabelle für die Jahre 1910—1913 deutlich erkennen. In den Jahren 1910—1912, in der Zeit einer aufstrebenden Konjunktur, stieg der Güterverkehr eines jeden Jahres im Durchschnitt um rund 3,4 Millionen Tonnen kilometer, vom Jahre 1912 auf das Jahr 1913, wo die Konjunktur nach unten umbog, dagegen nur um rund 1,5 Millionen Tonnen kilometer, also um weniger als die Hälfte wie in den Vorjahren. Auch eine solche Verringerung in der Zunahme ist durchaus als relativer Rückgang zu werten und als eine Folge des Niederganges der Konjunktur zu betrachten. In einer aufstrebenden Volkswirt schaft zeigen sich also die Wirkungen eines Rückganges in der Konjunktur vielfach nicht immer in einem absoluten Rückgänge, sondern eben in einer entsprechenden Verlangsamung des Wachstums. Mit diesem Wandel in der Konjunktur und den dadurch be wirkten Schwankungen im Güterumsatz in der Volkswirtschaft, den wir ja eben an dem Güterverkehr auf den deutschen Eisenbahnen kennen gelernt haben, hängt es dann auch zusammen, daß in den Jahren einer rückläufigen Konjunktur der Betriebsüberschuß der Eisenbahnen, welcher ja in der Hauptsache aus dem Güterverkehr herrührt, d. h. deren Rentabilität, zurückgeht. Diese Rentabilitäls- ziffer der Eisenbahnen, von der später noch häufiger die Rede sein wird, ist also ein sehr brauchbares Symptom, um die Wandlungen der wirtschaftlichen Konjunktur eines Landes in einen Zahlen ausdruck zu fassen. In ähnlicher Weise, wie hier an dem Güterverkehr auf den deutschen Eisenbahnen, lassen sich auch diese Wandlungen im Güter umsatz auf Grund der Binnenschiffahrtsstatistik, an den Änderungen

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