Der Wirtschaftskampf der Völker und seine internationale Regelung

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1013266285

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-23296

Document type:: Monograph

Author:: Lenz, Adolf http://d-nb.info/gnd/11764000X

Title:: Der Wirtschaftskampf der Völker und seine internationale Regelung

Place of publication:: Stuttgart

Publisher:: Verlag von Ferdinand Enke

Year of publication:: 1920

Scope:: 1 Online-Ressource (XVI, 315 Seiten)

Digitisation:: 2018

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Zweites Kapitel. Der Wirtschaftskrieg im engeren Sinne

Collection:: Economics Books

102 Die einzelnen Kampfmittel. wenden, ohne dabei die Regeln der Billigkeit, der Vernunft, der Ge rechtigkeit und der Menschlichkeit zu mißachten. Es kann behauptet werden, daß es für das Unterseeboot tatsächlich möglich sei, ein Handelsschiff auf hoher See zu untersuchen und seine Papiere 301 prüfen. Die Erfahrungen des Weltkrieges haben dies für den Fall erwiesen, daß sich das Handelsschiff der Aufforderung zum Halten und zur Durch suchung freiwillig fügt. Selbst das prisenmäßig vor geschriebene Auf bringen des Handelsschiffes in einen nationalen Hafen kann in der Weise erfolgen, daß das Unterseeboot das Schiff schleppt oder es anweist, Fahrt richtung und Fahrtschnelligkeit nach seinem Befehle zu regeln. So brachte ein deutsches Unterseeboot im April 1915 den englischen Fischdampfer „Glenearse“ in einen deutschen Nordseehafen. Es ist anderseits zuzugeben, daß die prisenmäßige Ausübung des Anhaltungs-, Durchsuchungs- und Äufbringungsrechtes nur unter ausnahmsweisen Umständen mög lich ist. Geht man von dem vor dem Weltkriege als Regel geltenden Falle aus, daß das Handelsschiff der ordnungsgemäßen Forderung zum Halten entspricht und weder Widerstand leistet noch flieht, so kann die Anhaltung und Durchsuchung doch nur in Abwesenheit feindlicher Streitkräfte ge schehen. Bei gefahrdrohender Nähe feindlicher Streitkräfte ist die Lage des Unterseebootes eine derartige, daß es jederzeit den Bootskörper und die Besatzung der Gefahr der Vernichtung aussetzt, wenn die prisenmäßigen Förmlichkeiten erfüllt werden sollen. Dazu kommt, daß insbesondere die Aufbringung des genommenen Handelsschifies in einen Prisenhafen durch den großen Zeitaufwand und durch die Unmöglichkeit, eine ausreichende Prisenbesatzung auf das genommene Schiff abzugeben, praktisch in den seltensten Fällen durchführbar ist. Die Vereinigten Staaten von Amerika haben zuerst in ihrer Note vom 12. Februar 1915 darauf hingewiesen, daß den Kriegführenden in bezug auf neutrale Schiffe auf hoher See lediglich das Recht der Durchsuchung zukommt, es sei denn, daß eine Blockadeerklärung ergangen ist und die Blockade effektiv aufrecht erhalten wird. Die Note fordert auch für den Handelskrieg im Sperrgebiet die Feststellung, ob das Handels schiff einer kriegführenden Nation gehöre oder ob seine Ladung Konter bande sei. Sie erblickt in der Vernichtung amerikanischer Schiffe oder des Lebens amerikanischer Staatsbürger eine unentschuldbare Verletzung neutraler Rechte. Damit war die Rechtsauffassung der Neutralen festgestellt. Das Unterseeboot sollte dem gleichen Rechte wie der Kreuzer unter worfen sein, der Unterseebootkrieg nach den Regeln des Kreuzerkrieges geführt werden. Noch schärfer trat dieser Standpunkt im Vermittlungs vorschlag der Vereinigten Staaten von Amerika vom 22. Februar 1915 zutage;'dort wurde von beiden Kriegführenden gefordert, daß das Unter

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