Der Wirtschaftskampf der Völker und seine internationale Regelung

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1013266285

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-23296

Document type:: Monograph

Author:: Lenz, Adolf http://d-nb.info/gnd/11764000X

Title:: Der Wirtschaftskampf der Völker und seine internationale Regelung

Place of publication:: Stuttgart

Publisher:: Verlag von Ferdinand Enke

Year of publication:: 1920

Scope:: 1 Online-Ressource (XVI, 315 Seiten)

Digitisation:: 2018

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Zweites Kapitel. Der Wirtschaftskrieg im engeren Sinne

Collection:: Economics Books

Die Vergcltungsmaßregeln der Mittelmächte. 108 seeboot von keiner der beiden Regierungen zum Angriffe auf Handels schiffe irgendeiner Nationalität Verwendung finde, außer zur Durchführung des Rechts der Anhaltung und Durchsuchung. Deutschland erklärte sich in seiner Note vom 28. Februar 1915 damit einverstanden, unter der Voraussetzung des Verzichtes Englands auf die Bewaffnung und den tät lichen Widerstand von Handelsschiffen. Infolge mangelnder Einigung der Kriegführenden führte die Vermittlung zu keinem Ziele. Es zeigte sich, daß in der Zerstörung feindlicher Handelsschiffe und derjenigen neutralen Handelsschiffe, die infolge des englischen Flaggenmißbrauches und der Zufälligkeiten des Seekrieges als neutrale nicht erkennbar waren, ohneAnhaltungundDurchsuchung die erste Besonder heit lag, in der der Unterseebootkrieg über das traditionelle Brisenrecht hinausging. Dazu kam noch die Verschärfung der Lage des Unterseebootes durch die Bewaffnung der englischen Handelsschiffe und die infolgedessen stets zu erwartende Alternative des Widerstandes oder des Fluchtversuches. In seiner Denkschrift vom 8. Februar 1916 verwies Deutschland darauf, daß der erste Lord der Admiralität Winston Churchill am 26. März 1913 im britischen Parlamente eine Erklärung über die Bewaff nung einer Anzahl erstklassiger Liniendampfer abgegeben habe; nach einer im Januar 1914 veröffentlichten Liste der britischen Admiralität hätten bereits 29 Dampfer verschiedener englischer Linien Heckgeschütze geführt, am 25. August 1914 hätte der britische Botschafter in Washington der amerikanischen Regierung gegenüber erklärt, daß britische Handels schiffe niemals zu Angriffszwecken, sondern nur zur V erteidigung bewaffnet seien. Schon vorher war eine Anweisung der britischen Admirali tät vom März 1915 in deutsche Hände gefallen, wonach der Gebrauch falscher Flaggen und sonstiger Verkleidungen, um der Aufbringung zu entgehen, eine festeingebürgerte Gewohnheit in der Geschichte der See kriege und keineswegs unehrenhaft sei. Britische Schiffe würden daher durchaus rechtmäßig handeln, wenn sie jedes Mittel anwendeten, um den Feind irrezuführen und ihn dazu zu bringen, britische Schiffe mit neutralen zu verwechseln. Kein britisches Fahrzeug solle sich je einem Unterseeboot zahm ergeben, sondern sein Äußerstes tun, um zu entwischen; wenn ein Unterseeboot vorn nahebei mit offenbar feindlicher Absicht auftauche, so sei darauf mit höchster Geschwindigkeit loszusteuern und der Kurs so zu ändern, daß das Unterseeboot immer rechts voraus bleibe. Die auf dem englischen Dampfer „Woodfield“ Vorgefundenen Regeln für die Benutzung und die sorgfältige Instandhaltung der Bewaffnung von Handelsschiffen, die zu Verteidigungszwecken bewaffnet sind, ent hielten Verhaltungsmaßregeln für den Fall, daß das Schiff von einem Unterseeboot verfolgt wird. „Wenn es dem Kapitän augenscheinlich sei, daß das Unterseeboot feindliche Absichten habe, dann solle das verfolgte

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