Der Wirtschaftskampf der Völker und seine internationale Regelung

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1013266285

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-23296

Document type:: Monograph

Author:: Lenz, Adolf http://d-nb.info/gnd/11764000X

Title:: Der Wirtschaftskampf der Völker und seine internationale Regelung

Place of publication:: Stuttgart

Publisher:: Verlag von Ferdinand Enke

Year of publication:: 1920

Scope:: 1 Online-Ressource (XVI, 315 Seiten)

Digitisation:: 2018

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Viertes Kapitel. Die Beendigung des Wirtschaftskrieges

Collection:: Economics Books

158 Au sgangspunkt e. waren durch den Verzicht auf den Ersatz von Kriegsschäden durch militärische Operationen erledigt worden. Die Friedensverträge Deutschlands handelten in einem besonderen Kapitel von der Behandlung der in die Gewalt des Gegners geratenen Handelsschiffe und Schiffsladungen (Ukr.-D. Z. Art. 23—26, Russ.-D. Z. Art. 28—32, Finn.-D. Fr. Art. 25—29, Rurn.-D. R. Art. 34—37); in den Friedensverträgen Österreich-Ungarns war dieser Materie je ein b e s o n- derer Artikel gewidmet (Ukr.-ö.-U. Z. Art. 10, Russ.-Ö.-U. Z. Art. 11, Finn.-Ö.-U. R. Art. 11, Rum.-Ü.-U. R. Art. 12). Das sechste Abkommen der zweiten Haager Friedenskonferenz über die Behandlung der feindlichen Handelsschiffe beim Ausbruche der Feind seligkeiten vom 18. Oktober 1907 hat den Handelsschiffen, deren Bau nicht ersehen läßt, daß sie zur Umwandlung in Kriegsschiffe bestimmt sind, einen internationalen Rechtsschutz gegen kriegerische Maßregeln gewährt. Art. 1 hat den Wunsch ausgesprochen, daß einem Handelsschiff einer kriegführenden Macht, das sich beim Ausbruche der Feindseligkeiten in einem feindlichen Hafen befindet, gestattet werde, unverzüglich oder binnen einer ausreichenden Frist frei auszulaufen. Es soll mit einem Passierscheine versehen werden und es soll ihm freistehen, un mittelbar seinen Bestimmungshafen oder einen sonstigen ihm bezeichneten Hafen aufzusuchen. Das gleiche gilt für ein Schiff, das seinen letzten Abfahrtshafen vor dem Beginne des Krieges verlassen hat und ohne Kenntnis der Feinde Seligkeiten einen feindlichen Hafen anläuft. Nach Art. 2 darf ein Handelsschiff, das den feindlichen Hafen infolge höherer Gewalt nicht binnen der Indultfrist verlassen konnte oder dem das Auslaufen nicht gestattet wurde, nicht eingezogen werden. Nach Art. 3 dürfen feindliche Handelsschiffe, die ihren letzten Ab fahrtshafen vor dem Beginne des Krieges verlassen haben und in Un kenntnis der Feindseligkeiten auf hoher See betroffen werden, nicht ein gezogen werden. Damit war den Handelsschiffen zunächst ein Schutz vor der Weg nahme im F r i e d e n, wenn auch unmittelbar vor Ausbruch des Krieges gewährt. Wie der geschilderte Verlauf des Wirtschaftskrieges zur See beweist, sind aber Handelsschiffe der Mittelmächte von Rußland noch vor Kriegsausbruch weggenommen worden. Bei einer Beendigung des Wirt schaftskrieges nach Rechtsgrundsätzen gebührt in diesen Fällen ein Er satz. Die Friedensschlüsse mit Rußland hatten daher vereinbart, daß die Bestimmungen über Entschädigung auch auf solche Handelsschiffe an zuwenden seien, die bereits vor Ausbruch des Krieges angefordert oder aufgebracht worden waren (Russ.-D. Z. Art. 28, Abs. 3; Russ.- Ö.-U. Z. Art. 11, Abs. 3).

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