Verkehrsgeographie der Eisenbahnen des europäischen Rußland

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1013744764

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-38565

Document type:: Monograph

Author:: Tuckermann, Walther http://d-nb.info/gnd/117434353

Title:: Verkehrsgeographie der Eisenbahnen des europäischen Rußland

Place of publication:: Essen

Publisher:: G. D. Baedeker, Verlagshandlung

Year of publication:: 1916

Scope:: 1 Online-Ressource (IV, 123 Seiten)

Digitisation:: 2018

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: 1. Geschichte der russischen Bahnen

Collection:: Economics Books

10 war die Strecke bis Morschansk fertiggestellt worden; 1874 wurde über Pensa die Wolga in Sysran und Batraki erreicht, und während sich der gewaltige Brückenbau noch einige Jahre hinzog und 1880 vollendet wurde, wurde jenseits der Wolga über Samara und Kinel im Jahre 1876 Orenburg am Eingang nach Asien der Bahn angeschlossen. Daß in Kinel die große sibirische Bahn anschließen könnte, lag zunächst dem Gesichts kreis der Verkehrspolitiker völlig fern. Ziemlich gleichzeitig mit der Ausführung der Süd- und Ostprojekte gingen auch Pläne im vernachlässigten mittleren Westen in Erfüllung. Die Baltische Bahngesellschaft eröffnete 1870 die Linie (St. Peters burg—) Gatschina—Reval—Baltischport, der die im Jahre 1873 von einer Privatgesellschaft gebaute finnische Linie Hyvinkä (Hyvinge)— Hangö keine große Konkurrenz bereiten konnte, so daß sie bei schlechten Abschlüssen bereits 1875 verstaatlicht werden mußte. Das Ziel, das den Erbauern vorschwebte, eine große Linie Petersburg—Hangö zu schaffen, die dem Verkehr mit den baltischen Ländern, namentlich mit Schweden, dienen sollte, war nur sehr unvollkommen gelungen. Auch einer der vortrefflichsten Häfen an der baltischen Küste, Libau, erhielt 1871 eine Eisenbahn, zunächst freilich mit verhältnismäßig einseitiger Orientierung, indem die Bahn durch Litauen (über Murawiewo, Radsiwilischki) nach Koschedari (Wilna) ging. Sie wurde schon im Jahre 1874 über Minsk, Shlobin, Homel, Bachmatsch nach Romny ins Herz der Ukraine durch geführt: ein gutes Unternehmen, dessen wirtschaftliche Folgen sich von selbst ergaben und das neben den älteren Strecken der baltisch großrussischen Verbindung Riga—Orel 1 ) eine neue Verknüpfung der Ostseehäfen mit dem fruchtbaren Ackerbaugebiet bezweckte, das aber den Vorzug hatte, daß die ganze Strecke nur einer Gesellschaft, der Libau-Romnyer, gehörte. 1873 folgten zwei weitere für Libau wichtige Verbindungen. Radsiwilischki wurde mit Kalkuhnen (Dünaburg), Murawiewo mit Mitau * 2 ) vereinigt. Das mittlere Großrußland mit Moskau als Ausgangspunkt empfing in diesen Jahren endlich die erste Verbindung mit den Weichselprovinzen. Die politische Bedeutung hat ihr Antragsteller stark betont, sie lag ja auch auf der Hand. Die Linie, die zu den Selbstverständlichkeiten des russischen Verkehrs gehörte, war aber auch sonst unbedingt not wendig. Die Terespoler Bahngesellschaft hatte bereits 1867 Warschau mit Terespol (Brest) über Sjedlez verbunden. Die Vereinigung Brests mit Moskau setzte sich eine dieserhalb gegründete neue Gesellschaft zum Ziel, die hiermit eine der bedeutendsten und längsten Linien schuf. Smolensk konnte man von Moskau bereits 1870, Brest über Minsk 1871 erreichen. x ) Die Dünaburg-Witebsker Gesellschaft hatte ihre Linie bereits 1866, die Witebsk-Oreler die ihrige 1868 eröffnet. 2 ) Die Strecke Mitau—Riga war schon 1868 vollendet worden.

Access restriction

Copyright

fullscreen: Verkehrsgeographie der Eisenbahnen des europäischen Rußland

Monograph

Chapter

Table of contents

Download

Monograph

Chapter

This page

Image fragment

Citation links

Citation recommendation