Verkehrsgeographie der Eisenbahnen des europäischen Rußland

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1013744764

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-38565

Document type:: Monograph

Author:: Tuckermann, Walther http://d-nb.info/gnd/117434353

Title:: Verkehrsgeographie der Eisenbahnen des europäischen Rußland

Place of publication:: Essen

Publisher:: G. D. Baedeker, Verlagshandlung

Year of publication:: 1916

Scope:: 1 Online-Ressource (IV, 123 Seiten)

Digitisation:: 2018

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: 2. Der Umfang des russischen Eisenbahnnetzes und seine geographische Gliederung. Staats- und Privatbahnen in der Gegenwart

Collection:: Economics Books

34 bahnen haben eine Länge von 269 km. Dem steht ein Staatsbahnnetz von 3409 km gegenüber, so daß sämtliche Bahnsysteme Rußlands und Finnlands im ganzen rund 57 700 km . umfassen. Bei der Betrachtung der russischen Verkehrswege darf freilich das dichte Netz der Wasserstraßen nicht außer acht gelassen werden. Kein europäischer Staat kann ein gleiches Flußnetz sein eigen nennen. Die Flüsse, die meist wasserreich und schnellenfrei sind, sind bis hoch hinauf schiffbar. Es ist durchaus nicht selten, daß drei Viertel, ja vier Fünftel des Gesamtflußlaufes schiff- oder zum wenigsten mühelos flößbar sind. Selbst ein so zurückgebliebenes Verkehrsgebiet wie die Poljesje hat ganz ausgezeichnete Schiffahrtsbedingungen, günstig auch deshalb, weil das Gefälle der Flüsse sehr gering ist. Die Gesamtlänge der flöß- und schiffbaren Flußstrecken im europäischen Rußland ohne Finnland betrug 1906: 169 104 W. Davon waren 42 377 W nach beiden Rich tungen hin schiffbar. Dem Personenverkehr waren 22 689 W zugänglich gemacht. So groß ist auch ungefähr die Länge der Strecken, die regel mäßig von den Dampfergesellschaften befahren werden. Fast alle größeren Flüsse, am wenigsten freilich der ungeheure Don, werden einen großen Teil des Jahres von Dampfern befahren- Selbst die durch äußerst spärlich besiedelte, unwirtliche Gegenden fließende Petschora ist von Jakschinskaja im nördlichen Teil der Permer Provinz an auf 1200 W bis Kuja im Delta der Dampf Schiffahrt offen. Ja sogar den Unterlauf der bei Ust Ussa mündenden, dem kaum seßhaft besiedelten Tundren gebiet entstammenden Ussa befahren an einigen wenigen Tagen im Hoch sommer Dampfschiffe 1 ). Länger als in West- und Mitteleuropa wurde in Rußland der Grund satz des Miteinanderarbeitens von Schiffahrt und Eisenbahn beachtet. Es ist wohl sicher anzunehmen, daß, wenn der Lauf der Norddwina ein süd-nördlicher, also in der Richtung Moskau—Archangelsk gestreckt wäre, die Bahn nach Archangelsk nicht bereits 1898 gebaut worden wäre. Die Wjatka-Kotlasbahn erreicht auf kürzestem Wege ziemlich genau in der Richtung der nördlichen Dwina die Suchona (Dwina). Die Not wendigkeit, der Dwina entlang von Kotlas bis Archangelsk eine Bahn zu bauen, hätte sich ebenfalls so bald nicht ergeben, wenn nicht der Welt krieg die weitestgehende Ausnutzung des möglichst von verschiedenen Seiten her zugänglich zu machenden Hafens gefordert hätte, ln den letzten Jahren scheint man trotz des Bestehens eines Wasserweges den Bahnbau auch an anderen Stellen nicht mehr umgehen zu können. Daß Petrosawodsk, die Hauptstadt der Olonezprovinz, erst jetzt eine Bahn erhalten wird, liegt sicherlich mit daran, daß die Stadt von der Newa aus 1 ) Die Annahme, daß selbst auf größeren Flüssen nur eine Taldampfschiffahrt möglich sei, trifft heute nur noch selten zu. Selbst auf Petschora und Ussa ist Bergfahrt durchgeführt. Freilich ist bei einigen Flüssen die Talfahrt länger geöffnet als die Bergfahrt.

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