Verkehrsgeographie der Eisenbahnen des europäischen Rußland

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1013744764

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-38565

Document type:: Monograph

Author:: Tuckermann, Walther http://d-nb.info/gnd/117434353

Title:: Verkehrsgeographie der Eisenbahnen des europäischen Rußland

Place of publication:: Essen

Publisher:: G. D. Baedeker, Verlagshandlung

Year of publication:: 1916

Scope:: 1 Online-Ressource (IV, 123 Seiten)

Digitisation:: 2018

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: 2. Der Umfang des russischen Eisenbahnnetzes und seine geographische Gliederung. Staats- und Privatbahnen in der Gegenwart

Collection:: Economics Books

38 steht bedeutend zurück hinter dem nächstdem verkehrsschwachsten Bundesstaat Lippe (7,87), während das doch sicherlich für deutsche Verhältnisse nicht gerade verkehrsreich zu nennende Großherzogtum Mecklenburg-Schwerin reichlich die doppelte Bahndichte hat wie die Provinz Warschau. Auch die Gouvernements mit dem längsten Bahn netz haben somit eine mäßige Bahndichte, die sich, etwa auf derselben Höhe bewegt wie die Schwedens, der iberischen Halbinsel, Süditaliens und Rumäniens. Bemerkenswert ist immerhin eine gewisse gleich mäßige Dichte in den bevölkerten und fortgeschrittenen Provinzen, die kein allzu großes Abweichen nach oben und nach unten zuläßt. So haben die industriellen und ackerbautreibenden Provinzen Großrußlands mit Ausnahme von Moskau und Tula zwischen 2 und 3 km Eisenbahnen, und ebenso groß ist die Bahndichte in den kleinrussischen und baltischen Provinzen. Was die Dichte der Eisenbahnen in den einzelnen Land schaften betrifft, so steht Polen (mit 2,48 km) obenan, ihm folgen aber auf dem Fuße die kleinrussischen Gouvernements (2,46), während das südliche Großrußland (2,38) und das baltische Land (2,35) ebenfalls nur wenig nachstehen. Diese 27 Provinzen enthaltenden Landschaften haben somit eine für russische Verhältnisse große Bahndichte. In diesen Landschaften haben nur fünf Provinzen, bezeichnenderweise sind es nur polnische, eine Bahnlänge von unter 2 km auf 100 qkm. Weniger groß ist die Bahndichte in den acht westrussischen Provinzen (2 km), die aber noch erheblich kleiner sein würde, wenn nicht die Gouver nements Grodno und Wilna mit ihrer engen Anlehnung an das polnische Netz das Resultat günstig beeinflußten. Das pontische Rußland hat eine Bahndichte von 1,76 km, das mittlere Großrußland, zu dem hier auch die Provinzen Moskau und Wladimir gerechnet werden, eine solche von 1,52 km. Wenig unter dem Reichsdurchschnitt bleibt das Groß fürstentum Finnland (0,99 km) 1 ), während das östliche Rußland mit seinen ungeheuren Steppen-, Wüsten- und Berggebieten (0,64) und erst recht das nördliche Rußland (0,156) erheblich unter dem Reichs- durchscbnitt stehen. Wie bei den Nordprovinzen, so hat auch bei vielen Ostprovinzen die Berechnung wenig Wert. Freilich nicht bei allen östlichen Provinzen. Wenn z. B. im Gouvernement Kasan nur eine Bahndichte von 0,27 km besteht, die somit der des großräumigen Astra chan noch ein klein wenig, der der ebenfalls großen und dazu wie Astra chan dünn bevölkerten Provinzen Orenburg, Perm und Nowgorod sogar erheblich nachsteht, so spricht dies für eine Vernachlässigung der Provinz, die allerdings teilweise ihre Erklärung in dem gut entwickelten Fkiß- system findet, an dem auch die benachbarten, ebenfalls eisenbahn armen Provinzen Nischni Nowgorod, Kostroma, Ufa und Wjatka Anteil l ) Dieses Resultat führt im wesentlichen neben dem kleinen, im Zentrum der Seenwirmis gelegenen Gouvernement St. Michel die ausgedehnte, fast die Hälfte des finnischen Gesamtflächenraumes einnehmende Provinz Uleäborg herbei.

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