Verkehrsgeographie der Eisenbahnen des europäischen Rußland

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1013744764

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-38565

Document type:: Monograph

Author:: Tuckermann, Walther http://d-nb.info/gnd/117434353

Title:: Verkehrsgeographie der Eisenbahnen des europäischen Rußland

Place of publication:: Essen

Publisher:: G. D. Baedeker, Verlagshandlung

Year of publication:: 1916

Scope:: 1 Online-Ressource (IV, 123 Seiten)

Digitisation:: 2018

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: 5. Verkehrsgeographie der russischen Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

71 Linie von Warschau über Radom nach Ostrowiez wäre in einer Länge von 140 W zu erbauen. Diese Beispiele ließen sich noch sehr vermehren. Wohl nirgends durchlaufen die Kurswagen zwischen zwei Städten so seltsame, kreuz und quer sich anschließende Linien, wie in Rußland, das beste Zeichen, daß das Bahnnetz noch große Lücken hat. Einen der empfindlichsten Nachteile für den großen russischen Verkehr bildete lange Zeit das Fehlen von Brücken. Bereits bei älteren Bahnanlagen wurden häufig die Brückenbauten über große Flüsse auf geschoben. Die Bahn von Rasdjelnaja nach Kischinew wurde schon 1871 gebaut, aber die Brücke über den Dnjestr bei Bender kam erst 1875 zustande. Bereits 1876 hatte das in der Steppe und am Wüstenrand gelegene Orenburg seinen Schienenstrang erhalten, aber die gewaltige Wolgabrücke bei Batraki wurde erst 1880 vollendet. Die private Loso- waja-Sewastopolgesellschaft baute zwar im Jahre 1873 eine Zweiglinie von Sinelnikowo bis jenseits Nischnednjeprowsk zum Dnjepr, aber die Einmündung über den Fluß in das wichtige Jekaterinoslaw kam erst 1884 zustande, als der Staat mit dem Bau der Kriwoi Rögbahn auch die 1246 m lange Brücke anlegte. Bis ganz vor kurzem überschritt als einzige Bahn die Wolga unter halb Rybinsk, bis wohin man den Oberlauf des Flusses reichen lassen kann, die sibirische Bahn. Erst neuerdings werden diese Unterlassungen beseitigt. Auch hier greifen unsere Kartenwerke manchmal den Tat sachen voraus. Bei den Wolgahäfen, fast regelmäßig bei Swijashsk (—Kasan) verzeichnen sie die Brücken als bereits bestehend. Im Frühjahr 1913 wurde die Bahnbrücke bei Jaroslawl über die 700 m breite Wolga vollendet, die zugleich mit dem Umbau der Schmalspurstrecke Jaros lawl-—Wologda die Leitung von Zügen von Moskau über Wologda nach Wjatka, Perm und Tscheljabinsk ermöglicht. Die Brücke über die Wolga bei Swijashsk ist schon seit mehreren Jahren im Bau, aber immer noch nicht fertig. Sie wird die Fahrt von Moskau nach Kasan erheblich erleichtern und verbessern. Im Bau begriffen ist auch die Brücke über die Wolga bei Simbirsk. Die jenseits der Wolga angelegte Bahn ist von Tschasownja bereits bis Bugulma gediehen und wird nach Tschischmy kurz vor Ufa in die sibirische Bahn geleitet werden. Im Verein mit der auf dem rechten Ufer gelegenen älteren Strecke Insa—Simbirsk wird die die sibirische Bahn entlastende Linie ein wertvolles Glied im inner russischen Verkehr werden und Simbirsk zu einem sehr wichtigen Punkt im Osten machen. Wie Jaroslawl über Nacht zur Großstadt erwuchs, so wird auch Simbirsk ein vortreffliches Beispiel sein, wie verhältnis mäßig schnell die Flußorte im Verein mit Eisenbahnen und Brücken bauten auf blühen. Unterhalb Batraki erreichen 6 Bahnen die Wolga, davon endigen allein 3 in Zarizyn. Auch an der unteren Wolga sind nach den neuesten Beratungen Brückenbauten zu erwarten. In Be tracht kommen in erster Linie Brücken bei Zarizyn und bei Saratow.

Access restriction

Copyright

fullscreen: Verkehrsgeographie der Eisenbahnen des europäischen Rußland

Monograph

Chapter

Table of contents

Download

Monograph

Chapter

This page

Image fragment

Citation links

Citation recommendation