Verkehrsgeographie der Eisenbahnen des europäischen Rußland

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1013744764

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-38565

Document type:: Monograph

Author:: Tuckermann, Walther http://d-nb.info/gnd/117434353

Title:: Verkehrsgeographie der Eisenbahnen des europäischen Rußland

Place of publication:: Essen

Publisher:: G. D. Baedeker, Verlagshandlung

Year of publication:: 1916

Scope:: 1 Online-Ressource (IV, 123 Seiten)

Digitisation:: 2018

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: 5. Verkehrsgeographie der russischen Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

76 im mitteleuropäischen Sinne. Nur auf sehr wenigen Linien verkehren ferner aus zwei Klassen bestehende Schnellzüge, so in Finnland auf der Strecke Helsingfors—St. Petersburg, ferner auf der Bahn St. Peters burg—Moskau—Sewastopol, auf den politischen Strecken Losowaja— Rostow—Tichorjezkaja—Noworossijsk und Kiew—Odessa, auf den beiden großen Sibirienlinien (St. Petersburg und Moskau—Tscheljabinsk), auf der Alexanderbahn, wie die Moskau-Brester Bahn seit 1912 heißt, und auf den beiden alten Hauptstrecken der Warschau-Wiener Bahn. Dagegen laufen auf den von Wirballen und Warschau nach St. Peters burg führenden Linien solche Schnellzüge nicht und auf den turkestani- schen und den eigentlichen kaukasischen Linien verkehren nur aus drei Klassen bestehende Züge. Man kann das Verhalten der russischen Eisenbahnverwaltungen nach dieser Richtung hin wohl gut volks tümlich nennen, ähnlich wie das der Bahnsysteme der nordeuropäischen oder einiger süddeutscher Staaten (wie Württemberg). Wagen der internationalen Schlafwagengesellschaft, die aber verhältnismäßig nur auf wenigen Linien eingeführt sind, sind seit November 1891 zugelassen; neben ihnen verkehren seit 1898 Wagen der national-russischen Schlaf wagengesellschaft. c) Schnelligkeit (1er Züge. A on Schnellzügen aufenthaltlos durchlaufene Strecken. Der jeweilige Grad der Betriebstüchtigkeit der Bahnen wird auch durch die Beschleunigung der Züge gekennzeichnet. Es ist eine allgemein verbreitete Ansicht, daß die Geschwindigkeit auch der schnellsten Züge in Rußland ganz minimal ist. So sagt Hettner 1 ), daß auch der Schnell zug von Moskau nach Petersburg nur 44 km zurücklege. Daß diese Annahme schon damals (1905) nicht richtig war, geht aus dem folgenden Satz hervor, nach dem der Schnellzug die. 650 km lange Strecke (also einschließlich des Aufenthaltes) in 12 Stunden zurücklegt. F.Immanuel beziffert 1910 die Fahrtgeschwindigkeit „auf den befahrensten Bahnen mit durchgehendem Verkehr“ für Schnellzüge auf 50, für Personenzüge auf 32 W in der Stunde 2 ). x ) Hettner, Das europäische Rußland S. 169. 2 ) Andrees Geographie des Welthandels I S. 912. Es sei übrigens erwähnt, daß man schon für 1890 die durchschnittliche Geschwindigkeit der russischen Schnellzüge einschließlich Aufenthalt auf 46,4 km, ausschließlich auf 50,7 km berechnet: Zahlen, deren Richtigkeit allerdings angefochten wurde. In der älteren Zeit legten die Personenzüge der Nikolaibahn 31 1 / 2 W, die Güterzüge 15 W zurück. Im Jahre 1901 bezifferte man die Geschwindigkeit der ersteren ein schließlich des Aufenthalts auf 31—53 W, der letzteren auf 13—21 W (vgl. AEW 25.(1902) S. 918). — Daß dann in den Tageserzeugnissen ähnlich falsche Anschau ungen verbreitet werden, kann nicht wundernehmen. AVenn aber in einer großen Tageszeitung einer, der sich über „das russische Kulturproblem“ verbreitet, zunächst mit einem Seitenhieb über die russischen doppelgeleisigen Eisenbahnen, den er

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