Die modernen Lösch- und Ladeeinrichtungen und ihre Bedeutung für die Seeschiffahrtsbetriebe

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1018322442

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-37187

Document type:: Monograph

Author:: Haase, Augustin http://d-nb.info/gnd/125014554

Title:: Die modernen Lösch- und Ladeeinrichtungen und ihre Bedeutung für die Seeschiffahrtsbetriebe

Place of publication:: Jena

Publisher:: Verlag von Gustav Fischer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (112 Seiten)

Digitisation:: 2018

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Erster Abschnitt. Die geschichtliche Entwicklung des Hamburger Hafens und seiner Anlagen, jetziger Umfang und Frequenz seiner Anlagen

Collection:: Economics Books

damals durch Menschenkraft verrichtet werden. Wie langsam die Arbeit infolgedessen von statten ging, kann man sich denken. Die damalige Usanz, die den Ladungsinteressenten 14 Tage Frist gab zur Abnahme der Ladung und unter welcher wir in späteren Jahren noch hart zu leiden gehabt haben, war den derzeitigen Leistungen der Schiffe vollständig angemessen. Ein bedeutender Importartikel war Zucker aus Brasilien, der in unhandbar großen Kisten von 1600—2000 Pfd. verpackt wurde; natürlich war es für die damaligen Verhältnisse keine leichte Arbeit, diese großen Frachtstücke über Bord zu setzen*), und konnte überhaupt nur mit Hilfe eines zweiten Takels an Raa vollführt werden. So unpraktisch die ganze Hand habung auch war, sie hatte doch etwas Gemütliches und Fröh liches; es war nicht wie jetzt die »Nurarbeit« einer großen Fabrik. Die wirkliche Veränderung aller dieser Zustände traf mit dem Zeitpunkte zusammen, wo das Eisen für die vielen Zwecke der Schiffahrt anfing, das weichere Material, wie Holz und Hanf zu verdrängen. Die platzraubenden hänfenen Ankertaue wurden durch Ankerketten ersetzt; große Erleichterung schufen die Patent ankerwinden von Pow und Fawkus, die das bisherige Aufwinden der schweren Anker mit der Hand beseitigten und dadurch eine bedeutende Zahl menschlicher Arbeitskräfte freimachten. An die Stelle der hölzernen Schiffspumpen traten eiserne. Alles dies machte eine Vergrößerung der Schiffe möglich. »In dieser Zeit (1857) wuchs das Segelschiff ununterbrochen. Vor zu großen Schiffen allerdings empfanden Reeder und Kapi täne eine starke Scheu. Denn bei der Geringfügigkeit der zu verladenden Warenmengen wollte niemand der erste sein, der einem großen Schiff Ladung anvertraute. Man fürchtete, es könne lange Zeit, Monate lang liegen bleiben, ehe es volle Ladung habe und segeln könne. Allmählich nahm das zu transportierende Güterquantum stark zu, und jetzt ist kein Schiff zu groß, wenn es uur in der richtigen Fahrt ist« 2 ). Solange die Schiffe noch ver hältnismäßig kleine Segler waren, die den Kaufmannshäusern ge hörten und in unregelmäßiger Fahrt verkehrten, kam es weniger auf die Dauer der Lösch- und Ladezeit an. Als jedoch die Schiffs- 1 ) In die seit alter Zeit und noch heute üblichen sogen. Schuten (flache offene £ ahrzeuge) oder Kähne (flache gedeckte Fahrzeuge), Fahrzeuge, die durch einen oder zwei Mann Bedienung durch Stoßen fortbewegt wurden und dabei Ebbe und Flut ausnutzten. 2 ) Fitger: Die wirtschaftliche und technische Entwicklung der Seeschiffahrt von der Mitte des 19. Jahrhunderts bis auf die Gegenwart. Leipzig 1902. (Schriften des Vereins für Sozialpolitik, Bd. CIII.) 1*

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