Die modernen Lösch- und Ladeeinrichtungen und ihre Bedeutung für die Seeschiffahrtsbetriebe

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1018322442

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-37187

Document type:: Monograph

Author:: Haase, Augustin http://d-nb.info/gnd/125014554

Title:: Die modernen Lösch- und Ladeeinrichtungen und ihre Bedeutung für die Seeschiffahrtsbetriebe

Place of publication:: Jena

Publisher:: Verlag von Gustav Fischer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (112 Seiten)

Digitisation:: 2018

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Erster Abschnitt. Die geschichtliche Entwicklung des Hamburger Hafens und seiner Anlagen, jetziger Umfang und Frequenz seiner Anlagen

Collection:: Economics Books

räume und damit das investierte Kapital, besonders bei den Dampfern, erheblich stiegen und als die regelmäßigen Linien eingerichtet wurden, da erlangte die Lösch- und Ladezeit eine immer wachsende Bedeutung. Die erste regelmäßige Segelpaketfahrt zwischen Bremen und den Vereinigten Staaten wurde 1826 eingerichtet. 1828 eine solche zwischen Hamburg und den Vereinigten Staaten; letztere dauerte jedoch nur bis 1830. Im Jahre 1845 schrieb das ameri kanische Postamt eine Postdampferverbindung mit dem europäi schen Kontinent aus, die Bremen erhielt; sie wurde im Jahre 1847 mit zwei Dampfern eröffnet, wurde jedoch schon 1853 wegen der mangelnden Rentabilität wieder aufgehoben. 1848 wurde der Be trieb der Hamburg-Amerikanischen Paketfahrt-Aktiengesellschaft r ) eröffnet und zwar nur mit Seglern; erst von 1856 an begann der Dampfschiffahrtsverkehr dieser Reedereigesellschaft. 1857 wurde der Norddeutsche Lloyd gegründet, die erste transatlantische Dampfer gesellschaft unter Bremer Flagge. So entstanden um die Mitte des 19. Jahrhunderts allmählich die großen Überseelinien, besonders die Dampferlinien. Es ist bezeichnend, daß alle diese Linien nach Nordamerika, hauptsächlich nach New York gingen. Der Schwerpunkt lag damals in der Auswandererbeförderung, die sich über Bremen und Hamburg vollzog, denn die Güterbeförderung war noch zu unbedeutend, um eine Rentabilität der Unternehmungen, besonders der regelmäßigen Dampferlinien zu gewährleisten. Selbst die Auswandererbeförderung mit Segelschiffen erhielt sich noch bis in die siebziger Jahre hinein. Dann erst war die technische Ver vollkommnung der Dampfer soweit vorgeschritten, daß sie mit den Segelschiffen auch in der reinen Frachtfahrt konkurrieren konnten. Durch die nach und nach erreichte Verminderung des Kohlenverbrauchs konnte an Kohlenraum sehr gespart werden, wodurch eine Vergrößerung des Laderaums möglich war, ohne die Abmessungen der Schiffe irgendwie zu ändern. Als zweites schwerwiegendes Moment, das den Dampfer gegenüber dem Segelschiffe konkurrenzfähig machte, kam die ständig erhöhte Schnelligkeit in Betracht, wodurch die Zahl der Reisen des einzelnen Schiffes vermehrt und die Güterfrachten ermäßigt werden konnten. In diesem Konkurrenzkampf zwischen Seglern und Dampfern spielt der Lösch- und Ladebetrieb eine ständig wach sende Rolle. ') Hamburg-Amerikanische Paketfahrt-Aktiengesellschaft oder Hamburg-Amerika- Linie abgekürzt H. A. P. A. G. oder H. A. L. I

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