Die modernen Lösch- und Ladeeinrichtungen und ihre Bedeutung für die Seeschiffahrtsbetriebe

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1018322442

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-37187

Document type:: Monograph

Author:: Haase, Augustin http://d-nb.info/gnd/125014554

Title:: Die modernen Lösch- und Ladeeinrichtungen und ihre Bedeutung für die Seeschiffahrtsbetriebe

Place of publication:: Jena

Publisher:: Verlag von Gustav Fischer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (112 Seiten)

Digitisation:: 2018

Collection:: Economics Books

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85 i f: Ol ’O icht die gleiche Bedeutung haben wie für die Schiffe, welche die Itaatskais zum Löschen und Laden benutzen 1 ). Einmal kommen ;’ie staatlichen Gebührensätze bei den Kaipachtbetrieben im all- gi; emeinen nicht in Anwendung, ferner ist aber auch die Einteilung [ er verschiedenen Schuppen auf ganz bestimmte Bedürfnisse der inzelnen Linien zugeschnitten. So hat z. B. die Hapag ihre chuppen eingeteilt in solche, wo lediglich die Löschung der rüter vor sich geht und andere, wo nur das Ladegeschäft erfolgt, dadurch wird natürlich eine schnellere Abfertigung der Schiffe rmöglicht, und es entfällt auf die einzelnen Fahrzeuge infolge- essen nicht der hohe Gebührensatz, den die Schiffe am Staatskai ahlen müssen, wo Lösch- und Ladeschuppen eins sind. Für solche leedereibetriebe, die die Stauerei als Geschäftszweig auf- ■-'enommen haben, wie z. B. die Hapag, haben ebenfalls die Tarife er Stauer keine Bedeutung, sondern nur der Lohntarif für den 'tauereibetrieb in Hamburg-Altona, der vom Hafenbetriebsverein ufgestellt worden ist. Bei den Pachtbetrieben tritt eine Aus- -haltung des Zwischengewinnes der Stauer und besonders eine essere Ausnutzung des Personals infolge zweckmäßiger Verteilung der Konzentration der Stauerarbeiter auf die abzufertigenden •chiffe je nach der Schnelligkeit, die für die Einhaltung der Fahr- äl eiten notwendig ist, ein. Dadurch wird natürlich ein ökonomischer betrieb, von viel höherer Intensivität erreicht, als er bei besonderen »tauereibetrieben möglich wäre, die mit der Abfertigung der »chiffe der Linie beauftragt würden. Mit den bisher besprochenen Tarifen, die für die Löschung er Schiffsfrachten im Hamburger Hafen Geltung haben und den Abweichungen davon ist die Darstellung der eigentlichen Lösch- nd Ladekosten erschöpft. Denn die späteren Gebühren usw. reffen nur die Ladung, da das Schiff seine Fracht frei Reeling, • h. frei Bordwand abzuliefern hat resp. empfängt. Im Strom orkehr ist der Begriff frei Reeling ausgedehnt bis auf frei ins lußfahrzeug bzw. frei ab Flußfahrzeug. Zu erwähnen wären nur och die Ausgaben für die »Tallyleute«, die die Kontrolle auf i| »eiten der Reeder beim Wiegen von Gütern ausüben. Die Preise iir diese Kontrolle sind natürlich je nach der Art der Güter ver- phieden. So beträgt z. B. der Preis der Kontrolle bei ein- ommendem Getreide per Tonne 5 Pfg., bei ausgehenden Stück- ‘ütern i2y 2 Pfg. per Tonne * 2 ). b cf. s. 43 ff. 2 ) Nach Angaben der Reederei von August Bolten, Wm. Millers Nachfolger.

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