Die modernen Lösch- und Ladeeinrichtungen und ihre Bedeutung für die Seeschiffahrtsbetriebe

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1018322442

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-37187

Document type:: Monograph

Author:: Haase, Augustin http://d-nb.info/gnd/125014554

Title:: Die modernen Lösch- und Ladeeinrichtungen und ihre Bedeutung für die Seeschiffahrtsbetriebe

Place of publication:: Jena

Publisher:: Verlag von Gustav Fischer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (112 Seiten)

Digitisation:: 2018

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Erster Abschnitt. Die geschichtliche Entwicklung des Hamburger Hafens und seiner Anlagen, jetziger Umfang und Frequenz seiner Anlagen

Collection:: Economics Books

mehr ab und kehrte zum Dampf zurück, als es im Jahre 1877 durch die Tätigkeit der Eisbrecher gelang, von nun ab den Hafenbetrieb das ganze Jahr hindurch offen zu erhalten, was einen sehr wesent lichen Vorteil für die Ausnutzung des in den Schiffen investierten Kapitals bedeutete. Und gerade infolge der Ausdehnung des Hafenbetriebes auch auf die Frostperioden konnten die hydrau lischen Kräne den gesteigerten Ansprüchen nicht mehr genügen. Man mußte vielfach mit einem Einfrieren der Druckwasserleitung rechnen und deshalb ging man zu einem der Bauart der hydrau lischen Kräne nachgebildeten Dampfkran über, den der Engländer Brown schon im Jahre 1866 geschaffen hatte. Freilich läßt die Wirtschaftlichkeit dieser Kräne zu wünschen übrig, einmal, weil die Anschaffungskosten mit 15 bis 16000 Mark höher sind als die eines hydraulichen Krans, der nur 7000 bis 8000 Mark kostet, und dann stellt sich der Dampfkran auch im Betrieb wesentlich teurer. Allein diese Nachteile wogen gegenüber dem Vorteil schneller Betriebsbereitschaft nicht schwer genug, als daß man nicht fast allgemein in Hamburg zu den Brownschen Kränen überging. Natürlich behielt man dort, wo ein Einfrieren der Druck leitung nicht zu befürchten war, wie in London z. B., die alten hydraulischen Kräne als die ökonomischeren bei. Bis zum Jahre 1888 — dem Jahre des Anschlusses Hamburgs an das deutsche Zollgebiet — zeigt die Entwicklung des Hamburger Hafens, insbesondere der Lösch- und Ladeeinrichtungen folgendes Bild: 1866 wird der Sandtorhafen eröffnet mit einer Wasserfläche von 9,7 ha 1 ), einer Höhenlage von 2,3 m der Sohle unter H. N. 1 2 ) und 1020 m Kaimauer (Sandtorkai). Bis 1870 waren 19 Dampf kräne und 8 Handkräne vorhanden. Der Preis eines einfachen solchen Dampfkrans betrug ungefähr 7800 Mk. 1872 Eröffnung des Schiffbauerhafens und des Grasbrookhafens mit 1,2 resp. 6,6 ha Wasserfläche und einer Tiefe von 2,5 m unter H. N. Bis 1872 wurden vom Sandtorhafen der Kaiserkai (890 m) und Kaiserhöft (335 rn), vom Grasbrookhafen der Dalmannkai (700 m) ausgebaut. Die Ufer des 1876 eröffneten Petroleumhafens lagen in Böschung. 1877 wurde der Hübenerkai am Grasbrookhafen vollendet, und damit standen nunmehr im ganzen 77 Dampfkräne und 38 Hand kräne zur Verfügung. 1879 erfolgte die Eröffnung des Strandkais 1 ) Die Angaben über Wasserfläche, Tiefe, Kaimauer usw. sind der Hamburger Hafenstatistik 1910 von Bubendey entnommen. 2 ) H. N. (Hamburger Null) liegt 3,538 m unter N. N. (Normal Null).

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