Die modernen Lösch- und Ladeeinrichtungen und ihre Bedeutung für die Seeschiffahrtsbetriebe

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1018322442

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-37187

Document type:: Monograph

Author:: Haase, Augustin http://d-nb.info/gnd/125014554

Title:: Die modernen Lösch- und Ladeeinrichtungen und ihre Bedeutung für die Seeschiffahrtsbetriebe

Place of publication:: Jena

Publisher:: Verlag von Gustav Fischer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (112 Seiten)

Digitisation:: 2018

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Zweiter Abschnitt. Die Kaianlagen

Collection:: Economics Books

3. Kräne und Winden in und an den Gebäuden. Anzahl Bezeichnung Tragfähigkeit Tonnen 48 Elektr. Kräne 1.25—2.5 4 Hydraul. Kräne 1.5 22 J> »> 2 1 »J >» 5 5 Handkräne 1 4 J» 1.5 60 1» 2,5 I Hydraul. Aufzug 0,7 4 »» »> 1 8 Gasmotorwinden 0.75 2 Handwinden i *59 4 2 7 . Sonstige Anlagen. Elektr. Kohlenkipper „ Kohlenwinden 20 4 „ bezw. hydraul. Spills „ Schiebebühnen 33 Lösch- und Ladeeinrichtungen für Stückgüter und solche für ge mischte Güter. Ich erwähnte schon an anderer Stelle 1 ), daß die Kräne über haupt zurerst nur zum Bewegen schwerer Lasten verwendet wurden und daß dann allmählich die Forderung nach schnellerer Beförderung leichter Lasten immer dringender wurde. Ich zeigte, wie man von Dampfkränen zu fahrbaren hydraulischen Kränen überging, schließlich aber, als der Schiffsverkehr das ganze Jahr hindurch aufrecht erhalten wurde, sich fahrbaren Dampfkränen zuwandte, die sich zum großen Teil bis heute behauptet haben. Im Jahre 1891 machte man den ersten Versuch mit zwei elek trischen Kränen von 2 500 kg Tragkraft, 10 Meter Ausladung und 1 Meter Hubgeschwindigkeit in der Sekunde * 2 ). Sie hatten Halbportal kranform. Freilich fingen sie erst 1898 an, sich einzubürgern, da bis dahin das in Hamburg bestehende elektrische Kraftwerk für den Kran betrieb nicht ausreichte. Von da ab ging man in Flamburg, ebenso wie in anderen Häfen 3 ), zur Anlage von elektrischen Kränen in größerem *) cf. Seite 7 der Abhandlung. ä ) Einen Kran baute die A. E. G. mit der Gute-Hoffnungshütte, den anderen Siemens & Halske mit dem Eisenwerk (vorm. Nagels & Kaempf) A. G. Hamburg. 3 ) Besonders Rotterdam, wo fast ausschließlich Elektrizität angewandt wird.

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