Die modernen Lösch- und Ladeeinrichtungen und ihre Bedeutung für die Seeschiffahrtsbetriebe

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1018322442

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-37187

Document type:: Monograph

Author:: Haase, Augustin http://d-nb.info/gnd/125014554

Title:: Die modernen Lösch- und Ladeeinrichtungen und ihre Bedeutung für die Seeschiffahrtsbetriebe

Place of publication:: Jena

Publisher:: Verlag von Gustav Fischer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (112 Seiten)

Digitisation:: 2018

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Vierter Abschnitt. Die Lösch- und Ladeeinrichtungen im Storm und ihre Kosten

Collection:: Economics Books

tätige Fortrollen der leeren Waggons durch Anwendung einer schiefen Ebene, wie bei den Ruhrorter Anlagen, eine wesentliche Beschleunigung des Löschbetriebes gegenüber dem Fortschaffen der Waggons vermittelst Spills, Drehscheiben und Schiebebühnen bedeutet. Der Bunkerbetrieb. Wir wenden uns jetzt dem Bunkerbetrieb zu. Man ver steht darunter das Bekohlen der Schiffe, d. h. das Einnehmen von Kohlen für die Speisung der Maschinen auf den Dampfern. Dieser Bunkerbetrieb kann land- oder wasserseitig erfolgen. Das land seitige Bunkern findet in Hamburg nur im Bezirk der Hapag statt, welche die vorhin besprochenen fahrbaren elektrischen Kohlen winden am Kai verwendet, besonders auch zum Bunkern ihrer westfälischen Kohlen. Aber daneben gibt es in anderen Häfen, wo eben viel mehr Kohle vom Binnenland per Eisenbahn an den Hafen gebracht wird als in Hamburg, andere Einrichtungen für den landseitigen Bunkerbetrieb. So sei hier eine Kohlenförder anlage erwähnt, die die Holland-Amerika-Lijn in Rotterdam am Kai Wilhelminakade baut, um ihre Schiffe landseitig zu be kohlen. »Den Kai entlang unter dem Dach eines neuen zwei stöckigen Schuppens aus Eisenbeton, 300 m X 51 nt im Grund riß groß, ist die mit einem Turm versehene mechanische Kohlen förderanlage aufgestellt. Die Kohle wird vom Schiff oder vom Eisenbahnwagen durch Förderkörbe gehoben und in einem Be hälter abgesetzt, aus dem sie durch Elevatoren in einem zweiten Behälter im Turm gehoben wird. Aus diesem Behälter gleitet die Kohle in kleine Wagen, welche elektrisch durch die Länge des Schuppens laufen und sich automatisch in Röhren entleeren, die in die Bunker der Dampfer führen. Die vorgesehene Leistung beträgt etwa 150 Tonnen stündlich« 1 ). In Hamburg kommt fast einzig der Bunkerbetrieb von der Wasserseite in Betracht. Hier herrscht noch sehr viel der Hand elnd Donkeybetrieb, der sich in umgekehrter Reihenfolge abspielt wie das an anderer Stelle beschriebene Löschen der Kohle vom Kohlendampfer in die Flußfahrzeuge. Dieser Hand- und Donkey betrieb aber weist verschiedene Schwächen auf. Einmal genügt seine Leistungsfähigkeit von 10 Tonnen per Stunde bei einem Gang von sieben bis neun Mann nicht immer den Anforderungen a n die Schnelligkeit, die die großen Überseedampfer an die Bunkerei J ) Cool und Canter im Bericht für den 12. internationalen Schiffahrtskongreß, Philadelphia 1912, für Rotterdam, S. 17.

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