Die modernen Lösch- und Ladeeinrichtungen und ihre Bedeutung für die Seeschiffahrtsbetriebe

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1018322442

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-37187

Document type:: Monograph

Author:: Haase, Augustin http://d-nb.info/gnd/125014554

Title:: Die modernen Lösch- und Ladeeinrichtungen und ihre Bedeutung für die Seeschiffahrtsbetriebe

Place of publication:: Jena

Publisher:: Verlag von Gustav Fischer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (112 Seiten)

Digitisation:: 2018

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Vierter Abschnitt. Die Lösch- und Ladeeinrichtungen im Storm und ihre Kosten

Collection:: Economics Books

62 stellen müssen. Dann tritt manchmal der Fall ein, daß jedes andere Ladegeschäft wegen der kolossalen Kohlenstaubentwicklung bei der Kohlenübernahme unmöglich gemacht wird. Schließlich ist die Bunkerarbeit eine äußerst ungesunde Ar beit für die Kohlenarbeiter, die sog. Schauerleute, die beständig die mit dickem Kohlenstaub durchsetzte Luft atmen müssen. Die Folge dieser Nachteile des früheren Bunkerverfahrens war das Suchen nach Apparaten, die die beschriebenen Mängel ganz oder wenigstens teilweise beseitigten. Man ist so in der neueren Zeit zu der Konstruktion von Bunkerapparaten gekommen, auf die ich unten näher eingehe. Ich möchte hier aber nicht unerwähnt lassen, daß besonders der Betrieb mit Dampfwindenschuten noch längst nicht auch nur entfernt ausgeschaltet ist. Die technischen Anlagen für die Bunkerei, die für den Betrieb eine große Ersparnis an Zeit bedeuten, gehören in Hamburg Privatunternehmungen wie ja überhaupt alle Lösch- und Lademittel »im Strom«. Es kommen hier die sogenannten Kohlenheber in Frage, von denen in Hamburg bis jetzt vier vorhanden sind 1 ). Kohlen heber sind entweder Leichter, welche die Bunkerkohle selbst in sich aufgenommen haben und zirka 650 Tonnen Kohle fassen können, oder es sind Pontons, denen durch Schuten die zu bunkernde Kohle zugeführt wird. Gebaut sind die Apparate nach Smulders System, und zwar sind die Leichter folgendermaßen konstruiert * 2 ): Am Boden des Kohlenheberschiffes entlang führt ein mit Bechern versehenes Stahltransportband, auf das Kohle gebracht wird. Diese wird auf dem Transportband fortgeführt, das einen Ausleger mit zirka 45 0 Neigung hinaufläuft und oben die gefüllten Becher in eine angeschlossene rohrförmige, drehbare Schüttrinne aus Eisenblech entleert, die direkt in die Bunker führt. Die Leistungen dieser Apparate sind beträchtlich, da sie je nach Bunker größe bis zu 200 Tonnen stündlich zu bunkern vermögen. Der Apparat wird mit Dampf betrieben und ist selbst als Doppel schraubendampfer gebaut, der, wenn sein Bunkerkohlenvorrat er schöpft ist, mit eigener Kraft neue Ladung holt. Die Anlage kostet 260000 Mk. und erfordert im ganzen sieben Mann zur Be dienung des Fahrzeuges als Schiff und Kohlenladeeinrichtung. Ein Mangel dieses Apparates ist die Umständlichkeit, selbst Kohle ’) Der älteste gehört der Hapag, die drei anderen der Kohlenhebergesellschaft, einer Gründung einiger Hamburger Dampfschiffsieeder, u. a. der Hapag. 2 ) Die Fabrik der Firma Smulders befindet sich in Schiedam bei Rotterdam.

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