Vergangenheit und Zukunft der Sozialwissenschaften

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1027069762

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-48066

Document type:: Monograph

Author:: Schumpeter, Joseph A. http://d-nb.info/gnd/118611682

Title:: Vergangenheit und Zukunft der Sozialwissenschaften

Place of publication:: München

Publisher:: Verlag von Duncker & Humblot

Year of publication:: 1915

Scope:: 1 Online-Ressource (140 Seiten)

Digitisation:: 2018

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: IV.

Collection:: Economics Books

30230 Einundzwanzigstes Buch. Drittes Kapitel. zu indianischer Zeit für ein Volk, das nicht einmal das Ver— kehrs- und Transportmittel des Pferdes besaß, ein unbesieg— hares Hindernis der Entwicklung einer großen und weit— verbreiteten Kultur gewesen; heute, unter der Befruchtung mit den europäischen Verkehrsmitteln des 18. Jahrhunderts und deren amerikanischer Weiterbildung im neunzehnten, mit Riesen⸗ schienen, Pullmanwagen und mächtigen Lokomotiven, sind sie in dem ewigen Einerlei ihres Niveaus und damit ihrer leichten Zugänglichkeit für jede Art der Überschienung stärkstes Förderungsmittel der Vereinheitlichung der allgemeinen amerika⸗ nischen Zivilisation und der auf diese aufzubauenden, wir hoffen es dermaleinst großen Kultur. In Deutschland hatte der Urgebirgscharakter der deutschen Mittelgebirge mit ihrem starken Detritus und ihren verhältnis— mäßig sehr hoch liegenden Paßübergängen und das diesem Charakter entsprechende verhältnismäßig sehr dislozierte Fluß— system im Mittelalter zu einer starken Dislokation auch der Verkehrskultur geführt; in Zeiten, in denen man das Gesamt— bild der geographischen Ausstattung der Nation noch nicht übersah, geschweige denn in einer klaren Praxis zu nutzen wußte, waren kleine Handelsgebiete der oberen Donau, des Oberrheins, des Niederrheins, des Mains, Thüringens usw. entstanden; und auch die Einbeziehung Deutschlands in den Welthandel hatte die Sonderheit dieser Einzelgebiete nicht oöllig zerstört und über ihnen nicht ein einheitliches deutsches Verkehrsgebiet, sondern den Dualismus von Verkehrsgebieten des Nordens und Südens geschaffen. Jetzt, seit dem 15. und 16. Jahrhundert, seit den immer stärkeren Einwirkungen einer eigenen, nationalen Geldwirtschaft, änderte sich dieses Bild. Die in der geographischen Ausstattung des deutschen Landes liegenden weitergreifenden Verkehrsbedingungen wurden immer mehr verstanden und durchgebildet, und ein ganz anderes Ge— samtbild schließlich der deutschen Verkehrszusammenhänge trat an Stelle der mittelalterlichen ans Licht. Maßgebend wurde jetzt der Lauf der größeren und kleineren Flüsse, zu deren Korrektion und Schiffbarmachung für die immer noch be—

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