Die Hansestädte und die Kontinentalsperre

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1029904286

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-63374

Document type:: Monograph

Author:: Vogel, Walther http://d-nb.info/gnd/11746435X

Title:: Die Hansestädte und die Kontinentalsperre

Place of publication:: München

Publisher:: Verlag von Duncker & Humblot

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (64 Seiten)

Digitisation:: 2018

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: IV. Die Befreiung

Collection:: Economics Books

59 das napoleonische Kontinentalspstem dazu beigetragen, das durch die Revolutionskriege bereits hervorgerufene Übergewicht des bri tischen Seehandels zu einem erdrückenden zu machen. Auf keineni Gebiet liegt der unermeßliche Gewinn Englands aus der Kon tinentalsperre klarer zutage, als auf dem der Schiffahrt und Reederei. Seit der napolevnischen Zeit erst datiert der gewaltige Vorsprung der britischen Handelsflotte in der Weltschifsahrt. Wenn noch heute, nach hundert Jahren, die britische Handelsflotte fast die Hälfte, die deutsche, trotz großer Fortschritte und An strengungen, erst ein Zehntel der Welthandelsflotte ausmacht, so sieht das nicht darnach aus, als ob dieser Vorsprung in abseh barer Zeit eingeholt werden könnte. Vor den napoleonischen Kriegen besaß die Handelsflotte Großbritanniens etwa den drei fachen, nach den Kriegen etwa den achtfachen Umfang der deutschen. Bestand der Handelsflotten (in Tonnen Tragfähigkeit) 1800 1825 Deutschland *). . . 570000 300000 Großbritannien . . 1700000 2400000 Der Schiffsbestand Hamburgs war von 248 Schiffen mit 23206 Lasten (im Jahre 1798) auf 101 Schiffe mit 7616 Lasten (im Jahre 1816) also auf ein Drittel zusammengeschmolzen. Um bie Jahrhundertwende gingen (1800) 377 Schiffe von Hamburg nach England, im Durchschnitt der Jahre 1816/20 stieg deren Zahl auf 686, also um 80 °/o. Dabei hatten vor der Kontinental sperre ini englisch-deutschen Verkehr die fremden (deutschen und sonstigen) Flaggen bei weitem vorgeherrscht, nach derselben do minierte zunächst die britische, wenn sich auch mit den Jahren annähernd ein Gleichgewicht herstellte. Jene Kennzeichnung der Hansestädte als „englischer Faktoreien" isi nicht neu. Schon das berüchtigte „Manuskript aus Süd deutschland" vorn Jahre 1820 suchte mit diesem (übrigens von Napoleon stammenden) Ausdruck den norddeutschen Seeplätzen dav Brandmal undeutscher Gesinnung aufzudrücken, freilich nicht für ') Einschließlich Schleswig-Holstein und Schwedff , % ^ne Trag- ßahlen können nur annähernde Geltung beanspruch. etraa g,7 Mmleit (= V, Normallast, V* Hamburger Kommerzlast) 1 Registertonnen Raumgehalt (netto sur Segelschiffe» gleichz 1 3

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