Handbuch über die wirtschaftlichen Verhältnisse Marokkos und Persiens, sowie ihrer Nachbargebiete

Die modernen Lösch- und Ladeeinrichtungen und ihre Bedeutung für die Seeschiffahrtsbetriebe

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1688114769

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-105106

Document type:: Monograph

Editor:: Davis, Trietsch

Title:: Handbuch über die wirtschaftlichen Verhältnisse Marokkos und Persiens, sowie ihrer Nachbargebiete

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Gea Verl.

Year of publication:: 1910

Scope:: 174 Seiten; Illustrationen

Digitisation:: 2020

Collection:: Economics Books

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4 8 Schiffe ist denn auch eine bedeutend längere, als die Frist, die den Schiffen für den Umschlag am Kai gewährt werden kann. Die Löschzeiten im Strom betragen bei Seglern von: Register-Tonnen Netto 300 IOOO 2500 5000 Im Sommer 10 Tg. 18 Tg. 26 Tg. 34 Tg. Im Winter 11 21 „ 3i „ 44 >. Die Löschzeiten betragen bei Dampfern von: Register-Tonnen Netto 300 IOOO 2500 5000 Im Sommer 4 T g- 8 Tg. 13 Tg. 18 Tg. Im Winter 5 .. 9 15 .» 23 .. Es ist hier also auf Eigentümlichkeiten Rücksicht genommen worden, die sich aus der Ausrüstung der Schiffe mit Lösch- und Lademitteln herleiten und ferner auf solche, die sich aus den wechselnden Schwierigkeiten des Wasserverkehrs während der Jahreszeiten ergeben, schließlich werden noch Unterschiede je nach der Ladung gemacht, so daß z. B. bei Salpeter längere, bei losem Getreide kürzere Zeit als die normale gewährt wird. Das ausschlaggebende Moment der Billigkeit im Strom verkehr hat denn auch bewirkt, daß der Umschlag im Strom technisch zum großen Teil fast noch derselbe wie in alten Zeiten ist: der Lösch- und Ladedienst wird durch die Schiffswinde ver sehen, die an der Rahe des Schiffes befestigt ist. Beim reinen Handbetriebe, wo die Reis- oder Sandsäcke, die Steine, Schiefer platten usw. auf der Leiter auf- und niedergetragen werden, ist natürlich nur eine ganz minimale Stundenleistung zu erzielen. Trotzdem hat sich dieser Betrieb und der ähnliche, freilich schon bedeutend leistungsfähigere mit Schiffswinden Jahrhunderte hin durch bis heute erhalten. Erst ungefähr seit Anfang des 20. Jahr hunderts finden besondere maschinelle Einrichtungen auch »im Strome« Verwendung. Freilich beschränkt sich ihr Gebrauch auf Petroleum, Getreide, Kohle und Schwergüter. Für die letzt genannten besitzt die H. A. L. einen Schwimmkran von 30 Tonnen Tragkraft. Der typische Betrieb »im Strom« ist der an den Ladebäumen der Schiffe. Der Arbeitsvorgang spielt sich da so ab, daß die am Ladebaum befestigte Winde mit der Hand oder öfters bei Dampfern mittels eigener Dampfkraft oder Elektrizität die Güter aus dem Schiffsräume heraufholt, nachdem die Güter

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