Probleme der Wirtschaftsgeschichte

Die Lage der Landwirtschaft in Ostpreussen

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1689561912

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-101785

Document type:: Monograph

Author:: Below, Georg von http://d-nb.info/gnd/118658085

Title:: Probleme der Wirtschaftsgeschichte

Edition:: 2., photomechanisch gedr. und durch ein ausführliches Vorw. erg. Aufl

Place of publication:: Tübingen

Publisher:: Mohr

Year of publication:: 1926

Scope:: XXIV, 710 S

Digitisation:: 2020

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: VII. Die Entstehung des modernen Kapitalismus

Collection:: Economics Books

a8 für Ostpreußen sehr viel schwerer sein, Anleihen zu erhalten, als für alle anderen Provinzen, deren finanzielle Leistungsfähigkeit und Kreditwürdigkeit nicht durch die Abtrennung vom Reiche so stark herabgesetzt ist. Andererseits ist gerade für Ostpreußen die schnelle Anpassung seiner Straßen an den Kraft- wagenverkehr eine Lebensfrage, da der Kraftwagen in einem dünn bevölkerten, vorwiegend landwirtschaftlichen Gebiet mit einem weitmaschigen Eisenbahnnetz eines der besten Hilfsmittel für die Erhaltung; der gefährdeten Wettbewerbsfähig- keit und für die Beschleunigung der wirtschaftlichen Entwicklung bildet. Somit muß gerade hier alles geschehen, um den Kraftwagenverkehr zu erleichtern und auch die entlegensten Teile der Provinz für Kraftwagen zugänglich zu machen. Die große Bedeutung, die hiernach in Ostpreußen dem Straßenwesen zukommt und hier. noch durch Gründe der Landesverteidigung mehr wie in anderen Teilen des Reichs verstärkt wird, zwingt dazu, wesentlich größere Mittel als bisher für die Unterhaltung der Straßen und ihren Ausbau zur Anpassung an den Kraft- wagenverkehr verfügbar zu machen. Provinz und Kreise haben indessen ihre Finanzkraft für das Straßenwesen bereits so weit angespannt, wie es nur irgend- möglich war. Höhere Summen als bisher können in Ostpreußen für die Unter- haltung und den Ausbau der Straßen keinesfalls aufgebracht werden, da die Be- völkerung Ostpreußens die geringste finanzielle Leistungsfähigkeit, verglichen mit der aller anderen preußischen Provinzen sowie aller deutschen Länder, aufweist und trotzdem die Provinz Ostpreußen schon jetzt die im Verhältnis zur Leistungs- fähigkeit höchsten Provinzialabgaben innerhalb Preußens erhebt. Sollen daher die Provinzialstraßen auch in Ostpreußen den neuzeitlichen Anforderungen des Kraft- wagenverkehrs angepaßt werden, was unbedingt nötig ist, damit diese Provinz in ihren Verkehrsverhältnissen nicht weit unter den Stand der anderen Provinzen herabsinkt, so muß Ostpreußen außer seinem schlüsselmäßigen Anteil am Ertrage der Kraftfahrzeugsteuer, der fast nur für die durch den Kraftwagenverkehr ganz bedeutend verteuerte, vermehrte Unterhaltung der Provinzialstraßen ausreicht, noch eine Sonderzuweisung — ein Voraus — aus dieser Einnahmequelle erhalten, um den notwendigen Ausbau der Straßen mit neuzeitlichen Bauweisen durchführen zu können. Die erwähnten ungünstigen natürlichen Vorbedingungen und die geschilderte geschichtliche Entwicklung haben dazu geführt, daß das Straßennetz der Provinz Ostpreußen in seiner Länge hinter dem der übrigen preußischen Provinzen stark zurückgeblieben ist. Ostpreußen besitzt insgesamt (Provinzial- und Kreisstraßen) pur rund 10000 km Straßen mit kunstgerecht befestigter Steinbahn. Soll das ostpreußische Straßennetz eine gleiche Engmaschigkeit erlangen, wie sie im Durch- schnitt der preußischen Provinzen bereits vorhanden ist, so müssen in Ostpreußen noch weitere 6000 km Kunststraßen gebaut werden; das Straßennetz ist also um 50 % seines Bestandes zu vermehren. Diese bedeutende Vermehrung ist naturgemäß nur in einem längeren Zeitraume möglich. Soll sie in den 30 Jahren von 1930 bis 1959 zur Durchführung gelungen, so müssen jährlich 200 km neue Kunst- straßen gebaut werden. Es würde dann Ostpreußen erst im Jahre 1960 ein ebenso engmaschiges Kunststraßennetz besitzen, wie es in den Provinzen Niederschlesien und Sachsen schon ein Menschenalter früher bestand. Da die Straßen der anderen Provinzen bis zum Jahre 1960 ebenfalls wieder stark vermehrt sein werden, wird Ostpreußen trotzdem auch im Jahre 1960 immer noch erheblich unter dem dann erreichten Durchschnitt in der Engmaschigkeit des übrigen preußischen Straßen- netzes zurückstehen. Die Vermehrung der Straßen um 6000 km ist um so dringlicher, als Ost- vreußen auch in seiner Ausstattung mit Eisenbahnen weit unter dem Durchschnitt

Access restriction

Copyright

fullscreen: Die Lage der Landwirtschaft in Ostpreussen

Monograph

Chapter

Table of contents

Download

Monograph

This page

Image fragment

Citation links

Citation recommendation