Die deutsche Wirtschaft

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1689946490

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-101093

Document type:: Monograph

Title:: Die deutsche Wirtschaft

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Hobbing

Year of publication:: 1926

Scope:: 528 Seiten; Illustrationen

Digitisation:: 2020

Collection:: Economics Books

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Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: 22. Die wirtschaftliche Bedeutung der Seeschiffahrt

Collection:: Economics Books

334 Die wirtschaftliche Bedeutung der Seeschiffahrt, Passagierkreise (Fortfall des übertriebenen Luxus und der Rekord- bauten) und schließlich die Industrie-Reederei, die als Spitze einer industriellen Großorganisation anzusehen ist (Stinnes). Alle sind sie mehr oder weniger entstanden als Ergebnis der Lage der Weltschiffahrt, wie sie durch das Übergewicht des Frachtraumangebots gegenüber dem stark verminderten Ladungsangebot geschaffen wurde, sowie als Ausdruck der Wandlungen innerhalb der finanziellen und organisato- rischen Grundlagen der deutschen wie der ausländischen Schiffahrt. Trotzdem Deutschland heute bereits erheblich über die Hälfte seiner Vorkriegshandelsflotte, und zwar in durchweg besserer Qualität als ehe- mals wieder aufgebaut hat, kann man noch keines- wegs davon sprechen, daß nun alles getan ist, um allen Anforderungen der Wirtschaft gerecht werdenzu können. Die dauernd ungesunde Lage des deutschen und des internationalen Geldmarktes, die ungeheuren Substanz- und Kapitalverluste unserer Reedereien, verbunden mit ihrer übermäßigen steuerlichen und sozialpolitischen Belastung sowie die wenig groß- zügigen Maßnahmen der Eisenbahn zum Schutze der Konkurrenzfähig- keit der Seehäfen: all diese betrüblichen Erscheinungen haben eine Stagnation im Wiederaufbau der Seeschiffahrt unter eigner Flagge herbeigeführt, Seine Wiederaufnahme kann auch durch die sogenannte „Bauhilfe‘‘ von 50 Millionen Mark nicht garantiert werden, weil andere Krisenzustände der deutschen Wirtschaft hemmend auf die günstige Entwicklung der Schiffbauindustrie einwirken, Dazu kommen Hemmungen außerdeutscher Natur: die dauernde Weltschiff- fahrtskrisis, die im Kriege geboren und nachher durch falsche staatliche Schiffahrtspolitik (Amerika, Australien, Kanada, Frankreich) noch unterstützt wurde, und der immer noch unter dem Druck des inter- nationalen Verschuldungsproblems leidende Zustand der Weltwirt- schaft, Sie alle haben zur Folge gehabt, daß immer noch Hunderte von Millionen Mark an Frachtgeldern ins Ausland wandern und so die deutsche Zahlungsbilanz verschlechtern, weil der Weiterbau der deut- schen Handelsflotte, den Außenhandelsinteressen nicht entsprechend, abgestoppt werden muß. Die wirtschaftliche Bedeutung derSeeschiffahrt wird sich daher in absehbarer Zeit allen Deut- schen spürbar machen, und zwar in dem Augenblicke, wo der Stillstand der Handelsflotte zu einer für Deutschland katastrophalen Wirtschafts- krisis sich auswirken wird, Dann wird man die Lage der Seeschiffahrt als weltwirtschaftliches Problem — vielleicht zu spät — auch bei den Reparationsgläubigern erfaßt haben und hoffentlich noch danach handeln.

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