Die deutsche Wirtschaft

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1689946490

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-101093

Document type:: Monograph

Title:: Die deutsche Wirtschaft

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Hobbing

Year of publication:: 1926

Scope:: 528 Seiten; Illustrationen

Digitisation:: 2020

Collection:: Economics Books

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Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: 23. Deutsche Wasserstraßenpolitik

Collection:: Economics Books

350 Regierungsrat Dr. Werner Teubert: sierten Flüssen und auch am Dortmund-Ems-Kanal deckten die Ein- nahmen nicht einmal die laufenden Kosten. Auch bei den durch das Gesetz von 1905 beschlossenen Kanälen glaubte man, obgleich grund- sätzlich die Aufwendungen durch die Befahrungseinnahmen gedeckt werden sollten, sich nicht allein von der Schiffahrt in der Deckung der Kosten abhängig machen zu sollen. Während man bei früheren Kanal- bauten die anliegenden oder sonst beteiligten Städte, Kreise oder Pro- vinzen zu Geldbeiträgen oder zur unentgeltlichen Überlassung von Grund und Boden herangezogen hatte, glaubte bei diesen Kanälen der Staat sich durch Bildung von „Garantieverbänden“ gegen einen etwa eintretenden Einnahmeausfall sichern zu sollen. So mußten sich die am Rhein-Weser-Kanal beteiligten Provinzen und andere öffentliche Ver- bände verpflichten, die durch Kanalabgaben nicht gedeckten Fehl- beträge der Betriebs- und Unterhaltungskosten dem Staate zu erstatten und außerdem einen Baukostenanteil zu verzinsen. Nach dem Kriege hat man dann angesichts der unglücklichen Finanzlage des Reichs andere Wege eingeschlagen, um den weiteren Ausbau von Wasser- straßen zu ermöglichen. So schritt man, um die in Süddeutschland ge- planten Wasserstraßen in Angriff nehmen zu können, zur Gründung der Neckar-Aktien-Gesellschaft, sowie der Rhein-Main-Donau-Aktien- Gesellschaft, Diese Unternehmungen wurden unter Führung des Reichs als gemischtwirtschaftliche Gesellschaften gegründet, deren Aktien- kapital unter starker Beteiligung des Reichs von den Ländern, Städten und sonstigen Beteiligten aufgebracht wurde. Das Reich, an das die fertiggestellten Wasserstraßen übergehen sollen, ist verpflichtet, für einen Teil der Verzinsung von Vorzugsaktien und Schuldverschrei- bungen aufzukommen. Die Fürsorge für die Binnenschiffahrt. Wasser- straßen werden nur in seltenen Fällen Selbstzweck sein können und mit der Absicht geschaffen werden, eine hohe Verzinsung des Anlagekapitals zu finden, Daher entspringt die staatliche Förderung der Binnenschiff- fahrt nicht nur dem Bestreben, den Schiffahrtsverkehr zu vermehren, um durch erhöhte Abgabenbeträge Wasserstraßenbauten einträglicher zu machen, sondern vor allem aus den Aufgaben der Wirtschaftspolitik, durch Verbilligung des Verkehrs die Gütererzeugung und ihren Absatz zu erleichtern und zu fördern, In der Billigkeit der Beförderung gegen- über anderen Verkehrsmitteln, insbesondere der Eisenbahn, liegt aber der eigentliche Wert der Binnenschiffahrt, Dienen auch die Wasser- straßen in manchen Verkehrsbeziehungen und in Zeiten starken Ver- kehrs dazu, die Eisenbahn zu entlasten, indem sie ihr vielleicht wenig wirtschaftliche Aufwendungen für Bau und Betrieb ersparen, so würde doch in der Regel in normalen Zeiten infolge unseres weit verzweigten

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