Die deutsche Wirtschaft

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1689946490

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-101093

Document type:: Monograph

Title:: Die deutsche Wirtschaft

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Hobbing

Year of publication:: 1926

Scope:: 528 Seiten; Illustrationen

Digitisation:: 2020

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: 23. Deutsche Wasserstraßenpolitik

Collection:: Economics Books

Deutsche Wasserstraßenpolitik, 357 dann den außerordentlichen Verkehrsrückgang für die Binnenschiffahrt, der im Jahre 1922 dann wenigstens in gewissem Umfange wieder aus- geglichen werden konnte, bis das Jahr 1923 mit dem Ruhreinbruch und dem Zusammenbruch der deutschen Währung den Verkehr fast allge- mein wieder lähmte. Eine Ausnahme bildete fast nur Köln, während andererseits z. B. der Königsberger Verkehr, auch durch die Gebiets- abtretungen, sehr hart betroffen wurde und den größten Teil seiner Holzzufuhr zu Schiff und in Flößen von der Memel her verlor. Die Gebietsverluste im Osten des Reichs zeigen sich auch in den Zahlen über den Anteil der deutschen Stromgebiete an den gesamten Ein- und Ausladungen an deutschen Wasserstraßen: Gesamtverkehr der deutschen Stromgebiete 1913”) | 1922 | 1923 in Mill. t| v.H. [io Mill. t| v.H. [inMil t| v.H. Östliche Wasserstraßen 5,0 3:2 1,1 1,2 ä 1,9 Odergebiet A, 14,9 9,5 | 5,6 5,9 | no 10,3 Märkische Wasserstraßen 15,7 10,1 8,2 8,7 U | 11,3 Elbegebiet; .. 1. 25,5 16,3 0 210,3 10,9 | 10,2 19,4 Ems-Weser-Gebiet. , | 10,7 6.3 15,1 16,0 11,3 Rheingebiet.. 2...“ HS 53,2 | 56,6 | Donaugebiet. . 2.) > a > on. Urz | Insgesamt; .... 156,4 | 100,0 | 94,1 | 100,0 | 52,7 | 100,0 Hiernach entfiel über die Hälfte des deutschen Binnenschiffahrt- verkehrs auf das Rheingebiet, das seinen Anteil nach dem Kriege noch erhöhen konnte, während in dem östlichen Wasserstraßennetz ein- schließlich der Elbe die Binnenschiffahrt weit stärker zurückging. Hier spielte jedoch auch in den letzten Jahren die fremde Flagge nur eine geringe Rolle auf den deutschen Gewässern, während auf sie von dem deutschen Rheinverkehr vor dem Kriege etwa ein Viertel, im Jahre 1922 aber schon über ein Drittel entfiel. Das Jahr 1923 brachte für die besetzten Gebiete und damit für die Rheinschiffahrt naturgemäß die schwerste Schädigung; erst Ende des Jahres trat mit der Besserung der politischen Lage ein gewisser Umschwung ein, der sich im Jahre 1924 fortsetzte und auch auf die Schiffahrt der übrigen Wasserstraßen über- griff. Die Festigung der deutschen Währung, die Senkung der Wasser- frachten gegenüber den Eisenbahnfrachten, das weniger feindliche Verhalten der Besatzungsbehörden und die Einführung des früher erwähnten Umschlagtarifs führten dazu, daß sich die deutsche *) Ehemaliges Gebiet,

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