Die Staatsausgaben von Großbritannien, Frankreich, Belgien und Italien in der Vor- und Nachkriegszeit

Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1742735827

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-120327

Document type:: Monograph

Title:: Die Staatsausgaben von Großbritannien, Frankreich, Belgien und Italien in der Vor- und Nachkriegszeit

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Reimar Hobbing

Year of publication:: 1927

Scope:: 574 Seiten

Digitisation:: 2020

Collection:: Economics Books

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Index

Document type:: Monograph

Structure type:: Index

Title:: Alphabetisches Sachregister

Collection:: Economics Books

244 ** Es ist Duckwitz’s Politik gelungen, Bremen die Stellung zu verschaffen, die es ihm ermöglichte, der deutsche Hafen des Zoll vereins zu sein, der keine eigenen Häfen von Weltbedeutung besafs, demzufolge Bremen und Hamburg die Möglichkeit, als seine Häfen zu fungieren, geben mufste, wenn nicht Frankreich und die Nieder lande den Vorteil, den der Seehandel in der Kette von Anteilen, die der Handelszug mit sich bringt, darstellt, haben sollten. Diesen Vorteil rechnete man in Deutschland z. B. in der älteren Zeit den Hansestädten sehr genau und fast zur Schmach an, obwohl sie ihn mit allen ihren Anstrengungen, die sie in Deutsch lands allgemeinem Interesse in Bauten und Kommunikationen allein machen mufsten, sehr hoch versteuerten, während man, wenn er Holland und Frankreich zugute kam, nichts dabei zu erinnern wufste, weil es ja fremde Länder waren. In der Zollpolitik der Regierungen waren es z. T. Zwangsmafsregeln, auch z. T. politische Schachzüge. Das ist dann nur allmählich besser geworden, insofern den Hansestädten ungünstige Tarifierungen etc. beseitigt wurden, Hollands Sprödigkeit Gegenmafsregeln auslöste. Die Idee eines Vereinsentrepots in Bremen, die bereits in der Zeit des Handels- und Schiffahrtsbundes in Bremen aufgetaucht war, ist erst nach 1856 mit der Errichtung des zollvereinlichen Haupt zollamts und einer zollvereinlichen Niederlage in Bremen zustande gekommen. Gleichzeitig begannen damit die Zollangliederungen von Stücken des bremischen Gebiets. Dem Gedanken eines zollverein lichen Weserkonkurrenzhafens, in den sich die alten hannoverschen Handelskonkurrenzpläne umgesetzt hatten, wurde dadurch der Boden entzogen. Als der Norddeutsche Bund entstand, hatte man sich in Bremen bereits mit dem Gedanken vertraut gemacht, in dem Zollverein aufzugehen, und Otto Gildemeister war in Berlin sehr überrascht, bereits in dem Entwurf die exklusive Stellung der Hansestädte gesichert zu sehen. 1 ) Sie ist dann trotz mancher gegenteiliger Stimmen geblieben, — und hat die bremischen Fabrikstädte Delmen horst im Oldenburgischen, Hemelingen und Grohn-Blumenthal im Preufsischen geschaffen, während bei den Industrieverlegungen von bremischem Kapital nach dem Eichsfeld etc. die Lohnverhältnisse mitsprechen, — weil man all die Umwälzungen scheute, die Ent- *) W. v. Bippen, Geschichte der Stadt Bremen, Bd. III., 1904, S. 505. — Im Norddeutschen Reichstag war H. H. Meier Freihafenanhänger, ebenso waren es der hanseatische Ministerresident Krüger und die Hamburger Vertreter.

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