Holländische Wirtschaftsgeschichte

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1744885710

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-117895

Document type:: Monograph

Author:: Baasch, Ernst http://d-nb.info/gnd/117692018

Title:: Holländische Wirtschaftsgeschichte

Place of publication:: Jena

Publisher:: Fischer

Year of publication:: 1927

Scope:: VI, 632 S.

Digitisation:: 2021

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: I. Kapitel. Aufstieg und Niedergang der holländischen Wirtschaft zur Zeit der Republik

Collection:: Economics Books

Wir würden die Entwicklung der niederländischen Seeschiff- fahrt nicht verstehen, wenn wir nicht einen Blick auf die Hafen- verhältnisse werfen würden; wiederholt wurde ja bereits ihr Einfluß auf die Schiffahrt gestreift. Ihr Zustand war in älterer Zeit überaus schlecht!). Für Amsterdam war der eigentliche Seehafen Tex el und das V1ie?). Hier hatten die von See kommenden großen Schiffe zu ankern und zu warten, bis die Flut ihnen gestattete, durch die Zuiderzee zum VY zu fahren; meist leichterten sie und fuhren nun südwärts; auch dann noch bildete die Untiefe der Pampus ein Hindernis, das oft erst durch wochenlanges Warten überwunden wurde, wenn man nicht zu Leichtern oder den 1690 eingeführten ‚,‚Schiffskamelen“‘‘ seine Zu- flucht nahm). Besser war ja die Lage von Rotterdam, namentlich mit Rücksicht auf die Westfahrt; von hier konnte man ziemlich schnell durch die Schelde nach den südlichen Niederlanden kommen. Und für den Verkehr mit England war von jeher Rotterdam der be- liebteste und bequemste Platz. Doch war schon frühzeitig nicht Rotterdam, sondern das günstiger gelegene Hellevoetsluis der Abgangspunkt für die Paketbote nach Harwich*). Mit diesen ging auch die Post von und nach England, wenigstens nach 1702; früher ging sie meist über Brielle®). Am günstigsten für den großen Verkehr in nautischer Beziehung lagen die seeländischen Häfen Middel- burg, Vlissingen, Arnemuiden. Doch verfiel der letztere Hafen seit dem 17. Jahrhundert völlig der Versandung, ebenso Veere. Vlissingen, das schon im 17. Jahrhundert einen vor- 1) Über die geographisch-nautische Ungunst der holl. Häfen vgl. Ball- hausen, S. 53, 179. ?) Hafen Amsterdams sei Texel: Blok, Rel. Venet., S. 135 (1618). 3) Vgl. Hagedorn, Schiffstypen, S. 77; Wortmann und van den Broek, Si4: 41 Volkmann, Sl4ggıf Eversmann, S..2154; Büsch, Be- merkungen, S. 76. Dieser Verkehr von Hellevoetsluis war recht bedeutend und zählte z. B. 1792: 1935 Schiffe ein- und 1849 Schiffe ausgehend (Overvoorde, Geschiedenis, S. 362, Anm. 2). > Le Jeune, S. ı07ff.; über die holländisch-englische Postverbindung im 17. Jahrhundert vgl. auch Elias, De Postmeester Jacob Quack, S. 146 ff., ferner oben S. 22. 160

Access restriction

Copyright

fullscreen: Holländische Wirtschaftsgeschichte

Monograph

Chapter

Table of contents

Download

Monograph

Chapter

This page

Image fragment

Citation links

Citation recommendation