Holländische Wirtschaftsgeschichte

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1744885710

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-117895

Document type:: Monograph

Author:: Baasch, Ernst http://d-nb.info/gnd/117692018

Title:: Holländische Wirtschaftsgeschichte

Place of publication:: Jena

Publisher:: Fischer

Year of publication:: 1927

Scope:: VI, 632 S.

Digitisation:: 2021

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: III. Kapitel. Sttillstand und Wiederaufbau unter dem Königreich der Niederlande

Collection:: Economics Books

— I — erweiterte ihren ostindischen Verkehr. Um diese Zeit schickte man sich auch an, die Verbindung mit den westindischen Kolonien zu verbessern!). Sie war immer schlecht gewesen; man hatte sich mit Segelschiffen begnügt oder die auswärtigen Linien für den Güter- verkehr benutzt; dadurch war der Handel von Curacao usw. immer mehr nach Hamburg, Havre und Liverpool gegangen, und die Aus- fuhren der westindischen Kolonien wurden dem Mutterlande ent- zogen; für die Hauptartikel (Zucker, Kakao, Baumwolle, Rum) sanken die Ausfuhren nach den Niederlanden von 37 % im Jahre 1870 auf 11% im Jahre 1880. Zuerst fanden die Pläne für die Gründung einer neuen Dampferlinie sehr wenig Beifall; erst 1883 gründete man den ‚Kon. Westindische Maildienst‘‘; 1884 ging das erste Schiff nach Nied.-Westindien. Im ostindischen Verkehr vertrugen sich ‚Nederland‘ und Rott. Lloyd von Anfang an gut. Sie wirkten vielfach gemeinsam. Als zu Beginn des 20. Jahrhunderts die ausländische Konkurrenz immer fühlbarer wurde, ergab sich das Bedürfnis eines engeren Zusammenschlusses. Das Beispiel, das Hamburg mit der Errich- tung der „Hamburger Schiffsrhederei‘‘, d. h. einer Kampforgani- sation gegen fremde Gesellschaften, gegeben hatte, reizte auch die Holländer zu einer ähnlichen Schöpfung, die 1905 in der „Nationale Stoomboot-Maatschappij‘““ erstand?); sie bezweckte die Beförderung von Personen und Gütern unter nationaler Flagge zwischen Häfen in und außer Europa, sowie die Teilnahme an jenen Zweck ver- folgenden Unternehmungen. Wichtiger noch war die 1907 errichtete „Ned. Scheepvaart-Unie‘‘, die eine engere Verbindung zwischen den drei Gesellschaften ‚„‚Nederland“, ‚Kon. Holl. Lloyd‘ und der 1888 errichteten ‚,Paketvaart Maatschappij‘, die auch die ostindische Fahrt betrieb, herstellte; sie bildete eine Fusion finanzieller und administrativer Art und umfaßte 1917 mehr als die Hälfte des gemeinsamen Aktienkapitals®). Der schon erwähnte Kon. Hollandsche Lloyd wurde 1907 in Amsterdam errichtet und betrieb Fahrten nach der Ostküste 1) de Boer, Geschied. d. Amsterd. Stoomvaart, II, 47 ff. | 2) Vgl. Stubmann;,/Ballin, S. 124f.; über das große Vertrauen (der holl. Reedereien zu Ballin ,‚/ebendort, S. .129. de Boer, a. a. OO. IL, \90.1f., 260 ff. 526€

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