Le Rapport du cout du Travail agricole au cout total de la production dans l'agriculture

Die technischen Hilfsmittel für den Transport zu Wasser und zu Lande von Fleisch in gekühltem und gefrorenem Zustande

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1745593527

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-118611

Document type:: Monograph

Title:: Le Rapport du cout du Travail agricole au cout total de la production dans l'agriculture

Place of publication:: Genève

Publisher:: Bureau internat. du travail

Year of publication:: 1926

Scope:: 74 S.

Digitisation:: 2021

Collection:: Economics Books

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Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: I. Introduction

Collection:: Economics Books

ist die Zukun(t Argentiniens gesichert; was die politische Zukunft des Landes angeht, so kann man von den sich hier bietenden Möglichkeiten eine. noch größere. Meinung haben als der Argentiner selbst. Die Vereinigten Staaten haben ganz unzweifelhaft die Tendenz, auf die spanisch-amerikanischen Republiken einen Druck auszuüben, der sie einmal zu einer Vereinigung zusammenführen. wird, gerade wie die englischen Kolonien in Australien durch das Anwachsen der japanischen Macht im Stillen Ozean zu einem Bündnis gedrängt wurden. Die Führung eines südamerikanischen Staaten- bundes wird zweifellos Argentinien zufallen, das eine in vieler Hinsicht ähnliche Stellung einnimmt, wie die Vereinigten Staaten in Nordamerika. Vielleicht wird Argentinien einmal das bedeutendste aller Länder romanischer Zunge werden.“ Privat- und Die: Politik der Regierung gegenüber den Eisenbahngesellschaften gab Staatsbahnen, Veranlassung zu einer Interpellation im argentinischen Kongreß. Der Minister der öffentlichen Arbeiten übte bei dieser Gelegenheit eine ziemlich scharfe. Kritik an: dem Vorgehen der Süd- und Westbahn und gab die Versicherung, daß die Regierung stets bestrebt sein werde, dem fremden Kapital’ in der Republik die notwendige Bewegungsfreiheit zu garantieren. Daher sei die weitere Entwicklung der Privatbahnen in der Republik voll- kommen gesichert, wenn es ihnen auch bei der gegenwärtigen Finanzlage nicht leicht fallen möge, europäisches Kapital zu annehmbaren Bedingungen zu erhalten.‘ Ein-Anlaß zu einem Einschreiten der Regierung in die Politik der Gesellschaften würde sich nur dann ergeben, wenn sich Beweise für das Vorhandensein einer ungesetzlichen Fusion fänden. Einheitliche Die Möglichkeit, europäisches Kapital für neue Eisenbahnunternehmungen NM in Argentinien: zu interessieren, wird nach den Vorgängen in der Provinz Dee on Buenos Aires dadurch. erschwert werden, daß die Eisenbahnpolitik der zessionen./ Republik infolge des gleichzeitigen Einflusses zweier Regierungsgewalten, der National- und. Provinzialregierung, nicht nach einheitlichen Gesichts- punkten geleitet werden kann. Um nutzbringend arbeiten zu können, muß eine Eisenbahnlinie in ihrer Region im gewissen Sinne ein Monopol besitzen; den möglichen Auswüchsen einer derartigen Stellung ist in Argentinien durch das Gesetz Mitre hinreichend vorgebeugt. Wenn aber die Provinzialregierung einer privaten Linie, die sich normalerweise mit 5! °% , wverzinst, durch den Bau eigener Strecken Konkurrenz macht, kann das nur zum Schaden beider Teile ausschlagen, wie das Beispiel der Meridiano-V-Bahn zeigt, die im laufenden Jahre bereits ‚ein Defizit von über 300 000 $ aufweist. Außerdem pflegen Staatswesen immer teurer zu bauen als private Gesellschaften, wofür die genannte Bahn ebenfalls ein Beispiel ist, denn ihr Kostenvoranschlag von 12 Millionen Pesos wurde um mehr als 50° überschritten. Die Schaffung eines einheitlichen Prinzips in der argentinischen Eisenbahnpolitik erscheint daher eine dringende Notwendigkeit, wofür übrigens bei der Nationalregierung volles Verständnis’ vorhanden ist, denn es werden Schritte erwogen, die eine Ausführung des Vorhabens der Provinzialregierung von Buenos Aires 206

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