Die Rohstoffversorgung der deutschen eisenerzeugenden Industrie

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1762973367

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-142339

Document type:: Monograph

Title:: Die Rohstoffversorgung der deutschen eisenerzeugenden Industrie

Place of publication:: Berlin

Publisher:: E. S. Mittler & Sohn

Year of publication:: 1928

Scope:: VIII, 513 Seiten

Digitisation:: 2021

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Anlagen

Collection:: Economics Books

Dberschlesien Ostseehäfen . Albehäfen . . Weserhäfen . Breslau ... Sachsen ... Berlin .... Bayern .. Magdeburg }8000 Tonnen 7300 3600 L000 3400 2800 2400 2100 1700 Rn Die tschechische Eisenindustrie greift also heute mit der Hälfte ihrer gesamten Schrotteinfuhr in alle ost-, mittel- und norddeutschen Schrottentfallgebiete hinüber, in die Versorgungsgebiete der auf den Schrottbezug besonders angewiesenen deutschen Eisenbezirke, deren Schrottmarkt hierdurch eine Störung erfährt. Früher wurde diese Störung dadurch vermieden, daß die Techechei sich der Berliner Schrott- einkaufsgesellschaft bediente, um ihren Zusatzbedarf in Deutschland zu decken. Heute sind diese Störungen des deutschen Schrottmarktes um so nachteiliger und stärker, als die Techechei unter straffster Hand- habung ihres Schrottausfuhrverbots den Schrottinlandspreis niedrig zu nalten versteht, um hierdurch in der Lage zu sein, für die einzu- :ührenden Schrottmengen höhere Preise anlegen zu können. So beträgt seit dem 15. Juni 1926 der Inlandspreis für Kernschrott 330 K&, — 41 RM. je Tonne, soweit die Lieferung aus Böhmen erfolgt, und 320 K&. = 39,80. RM., soweit Lieferungen ab Mähren und Schlesien in Betracht kommen. Die Preise gelten waggonfrei Versandstation. Die bis franko Werk entstehende Durchschnittsfracht dürfte 32 bis 48 K& oder rund 4 bis 6 RM. befragen, ist aber tatsächlich niedriger, weil die tschechischen Werke mit der tschechischen Eisenbahnverwaltung: Ver- träge abgeschlossen haben, nach denen ihnen je nach der Schrottmenge, lie bezogen wird, Frachtermäßigungen eingeräumt werden. Gleich- zeitig hält sich die Tschechei durch außerordentlich hohe Eisenzölle fremdes Neueisen von ihrem Markte fern und hält den Neueisenpreis im Inlande hoch, um nach dem Ausland Neueisen zu billigeren Preisen ılefern zu können. Die Tschechei war also bisher in der Lage, unter. deranziehung des deutschen Schrotts Neueisen zu billigen. Preisen nach dem deutschen Binnenmarkt zu liefern. In Polen liegen die Verhältnisse ähnlich. Polen hat gleichfalls außerordentlich hohe, prohibitive Eisenzölle und einen so hohen Schrott- ausfuhrzoll, daß er wie ein Ausfuhrverbot wirkt. Auch Polen hält den [nlandspreis für Schrott möglichst niedrig. In der Vorkriegszeit hat lie polnische Eisenindustrie keine nennenswerten Schrottmengen aus Deutschland bezogen. In der Nachkriegszeit ist infolge der: Zuteilung Ostoberschlesiens an Polen der Schrottbezug auf Grund des Genfer Diktats erheblich gewachsen. Bis zum 14. Juni 1927 hatte Polen An- spruch auf ein deutsches Schrottkontingent in Höhe von 235000 t jährlich. Zwischen den west- und ostoberschlesischen Werken ist geit Jahren ein Übereinkommen geschlossen, nach dem der Schrotteinkauf von der Berliner Schrotteinkaufsgesellschaft gemeinsam für die west- 362

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