Die Rohstoffversorgung der deutschen eisenerzeugenden Industrie

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1762973367

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-142339

Document type:: Monograph

Title:: Die Rohstoffversorgung der deutschen eisenerzeugenden Industrie

Place of publication:: Berlin

Publisher:: E. S. Mittler & Sohn

Year of publication:: 1928

Scope:: VIII, 513 Seiten

Digitisation:: 2021

Collection:: Economics Books

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Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Anlagen

Collection:: Economics Books

Von einem Gesamtflottenbestand von 29 092 Schiffen mit 62 671 937 Bruttoregistertonnen sind 7247 Schiffe mit 8805 712 . Bruttoregister- tonnen mehr als 25 Jahre alt, im Prozentsatz also 14,06%. Hierbei muß beachtet werden, daß ein starker Prozentsatz des Abganges an Schiffen durch Seeunfall regelmäßig erfolgt, also die physische Lebens- dauer des Eisens, welches zu diesen Schiffen verwandt war. bestimmt nicht erschönft war. Zweitens muß berücksichtigt werden, daß diese Zahlen, welche auf das Jahr 1926/27 abgestellt sind, eine ganz erhebliche Einschränkung durch die Kriegsereignisse erlitten haben, dergestalt, daß die Haupt- schiffahrtsländer, wie Großbritannien mit Kolonien, die Vereinigten Staaten, Frankreich und andere durch den Kriegsverlust und Neuersatz eine verhältnismäßig starke Verjüngung ihrer vorhandenen Flotte er- fahren haben. Hieraus müßte geschlossen werden, daß der Prozentsatz der über 25 Jahre alten Schiffe bedeutend, wahrscheinlich normalerweise donpelt so hoch sein würde. Von Bedeutung dürfte auch eine vor kurzem durch den Leiter des Germanischen Lloyd dem Unterzeichneten gemachte Mitteilung sein, daß die eisernen Schiffe, welche in Deutschland in den 80er und 90er Jahren vorigen Jahrhunderts gebaut wurden, praktisch unverwüstlich wären und auch heute noch trotz schärfster Kontrolle keine Ausrangie- rung bezüglich ihrer Gebrauchsfähigkeit für die Seefahrt rechtfertigen würden. Wir können daher unsere Antwort nur dahin zusammenfassen, daß, soweit das in der Seeschiffahrt verwandte Eisen- und Stahlmaterial in Frage kommt, eine 25 jährige Lebensdauer viel zu niedrig ist. Wir gestatten uns, den von uns angefertigten Auszug, aus dem obige Zahlen ersichtlich sind, dieser Auskunft beizufügen. Was schließlich die Frage wegen der Abwrackindustrie angeht, so haben wir darauf zu erwidern, daß diese Tätigkeit sich in den letzten Jahren ganz außerordentlich vermindert hat. Eine ganze Anzahl von lediglich zu diesem Zwecke, alte Kriegs- und Handelsschiffe abzu- wracken, eingerichteten Unternehmungen sind stillgelegt, und auch die Nebenbeschäftigung, welche eine Anzahl von Schiffswerften mangels anderer Aufträge sich durch Abwracken zu verschaffen suchte, hat mehr und mehr abgenommen, so daß nach unserer Kenntnis der Entfall von Schrott aus dem Abwracken von Schiffen keine große Bedeutung mehr für den Gesamtentfall von Schrott besitzt. Die Kosten des Abwrackens sind durch die starken Lohnerhöhungen, welche seit Beendigung der Inflation dazu geführt haben, daß heute die Löhne bedeutend über den Friedensstand und besonders gegen die Zeit bei Stabilisierung der Mark gestiegen sind, auch ohne Frage die Ur- sache, daß die Tätigkeit des Abwrackens mehr und mehr verschwindet. Der Erlös soll in vielen Fällen kaum die Anschaffungs- und' Verschlep- pungskosten gedeckt haben, so daß jeder Anreiz verloren gegangen ist. 7

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